2016年4月，摩拜在上海投放第一批共享單車(chē)。

那時(shí)的摩拜并不引人注意，也沒(méi)有人會(huì)想到一輛單車(chē)能做多大的生意。

但在網(wǎng)約車(chē)、O2O等多個(gè)領(lǐng)域的燒錢(qián)大戰(zhàn)結(jié)束后，饑餓的資本再次開(kāi)始獵殺。共享單車(chē)這一綠色產(chǎn)業(yè)迅速得到資本青睞。

兩家共享單車(chē)先行者企業(yè)ofo和摩拜瞬間被資本推向風(fēng)口，成為明星項(xiàng)目。

2016年，摩拜和ofo分別拿下四輪融資，估值逼近獨(dú)角獸。同時(shí)市場(chǎng)上誕生了數(shù)十個(gè)共享單車(chē)品牌，小藍(lán)、青桔、哈羅、悟空單車(chē)、優(yōu)拜、騎唄單車(chē)等等，一時(shí)間紅黃藍(lán)綠充斥街頭巷尾，“彩虹大戰(zhàn)”狼煙四起。

資本也逐漸瘋狂，僅2016年下半年，涌入共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資超過(guò)三十億人民幣，超過(guò)20家投資機(jī)構(gòu)瘋狂押注共享單車(chē)。

2017年，共享單車(chē)大戰(zhàn)依然如火如荼，超過(guò)40家車(chē)企逐鹿中原，每家平均燒錢(qián)4200萬(wàn)。摩拜和ofo身后更是巨頭云集，各融資超百億人民幣，全國(guó)投放單車(chē)超2000萬(wàn)輛。

隨著共享單車(chē)的大量投放，解決了越來(lái)越多用戶(hù)的最后一公里出行難題，與高鐵、網(wǎng)購(gòu)、掃碼支付并稱(chēng)中國(guó)“新四大發(fā)明”。

但原本精耕細(xì)作的產(chǎn)業(yè)成為了激烈廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)。共享單車(chē)逐漸失控。

免費(fèi)騎行、充值返現(xiàn)、1元包月、騎行紅包……高峰時(shí)期摩拜日發(fā)紅包4000萬(wàn)，補(bǔ)貼之巨尤勝往日的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)。

開(kāi)城速度、投放數(shù)量、補(bǔ)貼力度……讓共享單車(chē)逐漸成為了一場(chǎng)不理性的競(jìng)賽，比到最后，只能靠不斷燒錢(qián)、依附巨頭來(lái)支撐企業(yè)發(fā)展。

直到2018年初，各色單車(chē)漸漸敗陣退場(chǎng)，摩拜被推上賣(mài)給美團(tuán)的談判桌，而ofo團(tuán)隊(duì)因?yàn)閳?jiān)持不賣(mài)身而瀕臨破產(chǎn)。共享單車(chē)的戰(zhàn)局才逐漸明朗，剩下的摩拜、哈啰和青桔，沒(méi)有贏家，只剩巨頭爭(zhēng)奪流量與支付入口。

事實(shí)上，隨著兩年九輪融資，數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)入股，讓摩拜管理團(tuán)隊(duì)在整個(gè)體系內(nèi)沒(méi)有否決權(quán)。

投資圈有傳聞描述，在被收購(gòu)之前，某國(guó)內(nèi)投資教父曾同王曉峰一起赴日本去面見(jiàn)孫正義，期望軟銀的資本支援。在王曉峰信心滿(mǎn)滿(mǎn)的數(shù)據(jù)介紹后，孫正義卻開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地拒絕了他們。他認(rèn)為不想清楚最終的業(yè)務(wù)價(jià)值和與阿里、騰訊、滴滴、美團(tuán)等巨頭的關(guān)系，這些數(shù)據(jù)就沒(méi)有什么意義。

孫正義一針見(jiàn)血的提出了摩拜的問(wèn)題。

在摩拜最后的賣(mài)身談判桌上，站著以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創(chuàng)新工場(chǎng)為代表的早期投資人，和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中后期投資人。其中又關(guān)聯(lián)著騰訊、阿里、美團(tuán)、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人等九個(gè)利益相關(guān)方。

幾乎聚集了中國(guó)最活躍的明星創(chuàng)業(yè)者和投資人。

“資本給予的，資本也會(huì)拿走。”胡瑋煒在2017年一次訪(fǎng)談中曾說(shuō)出了這句話(huà)。第二年，資本在一場(chǎng)近三個(gè)小時(shí)的股東會(huì)真的帶走了摩拜。

2018年4月4日，美團(tuán)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，正式宣布全資收購(gòu)摩拜，并表示摩拜管理團(tuán)隊(duì)將保持不變。

4月11日，王興入主開(kāi)全員大會(huì)，表示摩拜單車(chē)?yán)^續(xù)保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，除了自己出任董事長(zhǎng)之外原管理團(tuán)隊(duì)不變，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼顧問(wèn)王曉峰繼續(xù)擔(dān)任CEO，摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒繼續(xù)擔(dān)任總裁，投資人夏一平繼續(xù)擔(dān)任CTO。

但事實(shí)上，從被收購(gòu)起，摩拜就開(kāi)始了“去創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”化。

在收購(gòu)結(jié)束后25天，在股東大會(huì)上投出反對(duì)票的摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任CEO一職，由胡瑋煒接替。摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平，被委任負(fù)責(zé)“智慧交通實(shí)驗(yàn)室”，遠(yuǎn)離業(yè)務(wù)一線(xiàn)，直接向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。

2018年11月27日，摩拜單車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成大股東，占股95%，穆榮均占股5%。

隨后，一手創(chuàng)辦摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒正式辭去CEO職位。在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。

胡瑋煒離開(kāi)不久，摩拜就迎來(lái)了一段裁員潮和離職潮。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，美團(tuán)裁撤摩拜內(nèi)部與其重復(fù)的部門(mén)與員工，裁員幅度達(dá)到20%~30%。當(dāng)天，有員工稱(chēng)摩拜離職群一天增加了近200人。

曾有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，此次裁員是全面調(diào)整后的摩拜全面剔除了原始團(tuán)隊(duì)的基因，摩拜也從原來(lái)的胡瑋瑋時(shí)代過(guò)渡到王興時(shí)代，徹底美團(tuán)化。

摩拜團(tuán)隊(duì)悉數(shù)退出，第二年摩拜也從亮馬橋附近的曼寧國(guó)際中心搬到望京的美團(tuán)總部。

美團(tuán)的意志逐漸主導(dǎo)摩拜的發(fā)展。

從2017年開(kāi)始，摩拜計(jì)劃進(jìn)入全球100座城市，正式開(kāi)始布局全球化。但被在美團(tuán)收購(gòu)的第一年，集團(tuán)董事便決定出售若干摩拜海外實(shí)體。

2019年初，摩拜申請(qǐng)撤銷(xiāo)其在新加坡的共享單車(chē)牌照，正式撤出新加坡市場(chǎng)，而新加坡正是摩拜曾經(jīng)出海的第一站。

1月23日，時(shí)任美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜全面接入美團(tuán)App，未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。

這意味著，“摩拜單車(chē)”這個(gè)名字不再使用，盡管當(dāng)初美團(tuán)用16億元收購(gòu)了摩拜的商標(biāo)。

短期內(nèi)獲得市場(chǎng)份額也不再是摩拜的優(yōu)先任務(wù)，美團(tuán)更關(guān)注如何創(chuàng)造戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，以及減少虧損。一季度摩拜的虧損額度已經(jīng)減少，當(dāng)時(shí)采取的措施是提高月費(fèi)。