福田下沙智慧公交車庫正式投入運營。

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讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2023年4月20日訊（記者 楊銘琪 通訊員 龔明恩）近日，福田下沙智慧公交車庫正式投入運營，下沙公交總站83臺公交車從此告別“睡馬路”。據(jù)了解，該車庫項目為國內(nèi)規(guī)模最大的智慧公交車庫，是深圳市交通運輸局組織建設(shè)的深圳首批3個新能源公交車機械立體停車場試點項目之一。

記者了解到，該車庫采用創(chuàng)新的“智慧停車＋調(diào)度充電”一體化運行模式，有效緩解了新能源公交車停車難與充電難兩大核心痛點問題，將對深圳乃至全國公共交通智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生示范效應(yīng)。

公交場站不足 嚴(yán)重制約深圳“公交都市”發(fā)展

深圳是全國首個與交通運輸部簽署共建國家“公交都市”示范城市合作框架協(xié)議的城市。2017年，深圳在全球率先實現(xiàn)公交車100％純電動化；2021年，深圳以38608輛公交車總數(shù)位居我國主要城市公交車數(shù)量排行榜榜首。深圳已經(jīng)發(fā)展成為我國城市公交車數(shù)量以及新能源公交車輛應(yīng)用規(guī)模最大、車型最齊的城市。

然而，深圳城市公交高速發(fā)展的同時，公交場站嚴(yán)重不足已經(jīng)成為制約深圳“公交都市”發(fā)展的重要因素，尤其在新能源公交車出現(xiàn)后，其充電設(shè)施對于場站更為依賴，場站缺口問題亟待解決。

公交場站不足，公交臨時停放路邊。

以下沙公交總站為例，該場站建于2001年，日常營運車輛95臺，但是停車位僅25個，車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只能停放路邊過夜。7個充電樁不夠用，交班司機需要利用休息時間舍近求遠(yuǎn)去其他場站給車充電補能。有時候要錯峰充電，利用晚上的時間再進(jìn)行，導(dǎo)致司機工作時間要延長。

新能源公交車停車難、充電難問題日益凸顯。傳統(tǒng)的地面停車場已不適應(yīng)城市土地集約化利用的要求，公交場站立體化成為破局的必由之路。

土地利用率提高10倍 智能調(diào)度高效應(yīng)對運營高峰

下沙智慧公交車庫位于福田區(qū)福榮路與濱海大道交叉口的西南側(cè)福田下沙公交總站內(nèi)，占地3657平方米，基于“布局合理、高效進(jìn)出、交通流順暢”的原則，采用2組垂直升降類特種設(shè)備，分2個存取車廳。11層80個立體車位，每個車位都預(yù)留充電接口，地面設(shè)16個充電車位。

其中，立體車庫占地約752平方米，平均每個車位占地約9平方米，而公交車傳統(tǒng)平面車位每個占地約100平方米，土地利用率提高10倍以上。

“在土地日益稀缺的城市，未來的公交場站必將從平面式場站發(fā)展為立體式場站，集約化利用土地，并進(jìn)行高品質(zhì)的綜合性開發(fā)，從單一的公交停車場發(fā)展為集停車、充電、維修保養(yǎng)等于一體的綜合賦能型場站?！敝屑锫?lián)董事總經(jīng)理程宏達(dá)介紹。

公交適用的超大車廳，創(chuàng)造智慧停車新體驗。

立體車庫智能化場景無處不在。當(dāng)司機駕駛車輛進(jìn)入場站道閘后，調(diào)度系統(tǒng)就已經(jīng)開啟，電子顯示屏引導(dǎo)車輛進(jìn)入指定庫區(qū)，司機可一鍵式智能存取車，車廳內(nèi)通過光電傳感器檢測到車輛狀態(tài)，并通過系統(tǒng)自動為車輛分配車位。此外，該車庫的停車運營管理系統(tǒng)可根據(jù)公交線路發(fā)車計劃，通過系統(tǒng)智能調(diào)度將車輛提前取出庫，由“人等車”變成“車等人”，實現(xiàn)運營提效。

值得一提的是，鑒于下沙公交總站距離小區(qū)住宅較近，該車庫還采取創(chuàng)新的雙板交換搬運模式、摩擦驅(qū)動裝置等多種減振降噪措施，有效降低對市民的影響。

下沙智慧公交車庫。

據(jù)悉，下沙智慧公交車庫是中集物聯(lián)首個采用設(shè)計采購施工總承包和運維一體化（EPC＋O）模式的公交車庫類項目，同時是基于中集在高端裝備制造、智能化和物聯(lián)網(wǎng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢，自主研發(fā)并成功推向市場的解決新能源公交車停車難和充電難的首個產(chǎn)品，實現(xiàn)用地集約化、停放立體化、充電自動化、調(diào)度智能化，滿足城市核心區(qū)新能源公交車“停放、充電、調(diào)度、檢修”等一體化需求。