今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，全球車市面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量下滑42%，前8個(gè)月汽車銷量同比下降9.7%。當(dāng)前，行業(yè)逐步恢復(fù)元?dú)?，中?guó)汽車市場(chǎng)正面臨新的機(jī)遇和新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

首先，中國(guó)消費(fèi)者有福了，過(guò)去我們看車買車“吸的都是二手煙”，現(xiàn)在我們都是“嘗鮮者”。

國(guó)內(nèi)汽車銷量基本恢復(fù)到疫情之前水平，歐美強(qiáng)勢(shì)汽車企業(yè)不得不更為倚重中國(guó)市場(chǎng)，在研發(fā)、制造等方面加大中國(guó)市場(chǎng)的投入。福特、通用、寶馬及其他汽車品牌都計(jì)劃在本次北京車展上進(jìn)行多款電動(dòng)越野車、豪華轎車和設(shè)計(jì)超前的概念車的全球或中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)。

其次，中國(guó)消費(fèi)者也期盼著不動(dòng)手腳的“無(wú)人駕駛”汽車早日上路。

隨著無(wú)人配送、智能消毒等“無(wú)人化”技術(shù)應(yīng)用大幅增長(zhǎng)，以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，主打“無(wú)人駕駛”概念的特斯拉在全球銷量暴漲。中國(guó)企業(yè)無(wú)疑是看到商機(jī)的，小鵬汽車今年上市的P7通過(guò)OTA升級(jí)讓自己的愛車時(shí)刻都能發(fā)生改變，以至于一眾主打能夠OTA升級(jí)的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力在資本市場(chǎng)上掀起了熱潮，股價(jià)一飛沖天，令傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管們羨慕嫉妒恨。

可當(dāng)前量產(chǎn)化的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)水平與人民群眾日益高漲的“無(wú)人駕駛汽車”需求相距甚遠(yuǎn)。何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛呢?筆者認(rèn)為，“智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)=無(wú)人駕駛”將帶來(lái)汽車行業(yè)新的革命。

僅以車聯(lián)網(wǎng)(包括車載互聯(lián)+自動(dòng)駕駛)市場(chǎng)為例，根據(jù)證券日?qǐng)?bào)與華西證券推出的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)深度報(bào)告：未來(lái)已來(lái)掘金智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代》，5G+科技巨頭入局驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提速，在軟件占比提升趨勢(shì)下，市場(chǎng)規(guī)模有望超萬(wàn)億元。

隨著“智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)”軟硬件同時(shí)發(fā)力，無(wú)人駕駛時(shí)代將再造一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)江湖”。細(xì)數(shù)中國(guó)20年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史，每一次帶寬技術(shù)的革新都帶來(lái)一次互聯(lián)網(wǎng)江湖排位的洗牌，從門戶時(shí)代到“BAT”時(shí)代，4G技術(shù)帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代崛起了TMD(今日頭條、美團(tuán)、滴滴)，那么5G技術(shù)帶來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代又將誕生何種互聯(lián)網(wǎng)巨頭呢?汽車行業(yè)又將發(fā)生怎樣深刻的變革呢?百年汽車巨頭還能傲視群雄嗎?整車企業(yè)是淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的硬件供應(yīng)商，還是依然處于汽車行業(yè)的“核心”?

9月27日，在以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉浮?”為主題的2020汽車資本論壇上，中國(guó)汽車企業(yè)巨頭、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭、中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者們將齊聚一堂，就“車聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘?”“整車自動(dòng)駕駛部門與互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛公司，誰(shuí)能笑到最后?”“車聯(lián)萬(wàn)物投資機(jī)會(huì)在哪兒?”等議題進(jìn)行深入探討。王禁