6月30日，東風(fēng)汽車旗下的新能源高端品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE終于正式下線。而此時(shí)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)波濤洶涌，眾多選手早已入場(chǎng)，成功者如“蔚小理”，緊隨其后的哪吒、零跑、威馬等已經(jīng)占領(lǐng)了新能源市場(chǎng)的大半江山。此外，各個(gè)行業(yè)的頂級(jí)“高手”紛紛涉足造車，或即將涉足造車，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度肉眼可見(jiàn)。

入場(chǎng)之后才是開(kāi)始。根據(jù)嵐圖的劃分，其與特斯拉、蔚來(lái)、理想都處于高端新能源的第一梯隊(duì)。高端新能源的市占率較小但競(jìng)爭(zhēng)激烈，而中途入場(chǎng)的嵐圖到底有什么優(yōu)勢(shì)，可以在如此激烈的市場(chǎng)中分一杯羹?嵐圖描繪的藍(lán)圖該如何實(shí)現(xiàn)?

后來(lái)者嵐圖

作為東風(fēng)汽車在高端新能源領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局，嵐圖是東風(fēng)舉全集團(tuán)之力打造的高端電動(dòng)品牌。在成立之初，嵐圖汽車科技公司就不隸屬東風(fēng)旗下任何自主乘用車品牌，是一個(gè)獨(dú)立的全新高端品牌，擁有獨(dú)立的發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、組織架構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)等，由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢?lè)止堋?/p>

嵐圖入場(chǎng)新能源領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)已經(jīng)較晚，嵐圖成立于2018年6月， 2020年7月，嵐圖品牌正式發(fā)布，一年后的2021年6月，嵐圖首款汽車——嵐圖FREE宣布上市，該車推出純電和增程兩種動(dòng)力模式，售價(jià)分別為33.36萬(wàn)和31.36萬(wàn)。

嵐圖從開(kāi)始就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)為造車新勢(shì)力“三兄弟”之一的理想汽車，相應(yīng)的嵐圖FREE對(duì)標(biāo)著理想ONE。雖然嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖和理想汽車不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是戰(zhàn)友。但縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，生產(chǎn)增程式電動(dòng)車的只有理想汽車和后來(lái)者嵐圖，而且從定位和售價(jià)方面也非常接近，可以說(shuō)二者的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)確定。

但在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)，理想已占得先機(jī)。理想one曾在2019年4月10日公布兩小時(shí)內(nèi)預(yù)售量達(dá)到4萬(wàn)輛。理想汽車在2019年12月真正交付首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE， 2020年，理想ONE全年交付32624輛，位列中國(guó)造車新勢(shì)力首年交付成績(jī)的榜首。

而且從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，東風(fēng)汽車多年來(lái)一直用于低端車型的技術(shù)儲(chǔ)備，如何支撐起20-35萬(wàn)的中高端車?而且嵐圖的上市速度較快，在短時(shí)間內(nèi)的技術(shù)積累是如何做到的?業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，雖然嵐圖的FREE有20項(xiàng)全系標(biāo)配高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能全面、場(chǎng)景覆蓋廣，但都是來(lái)自博世的方案, 沒(méi)有自身的技術(shù)沉淀，沒(méi)有數(shù)據(jù)收集、算法優(yōu)化升級(jí)等。而嵐圖FREE所采用的三電及增程技術(shù)，主要來(lái)自小康股份旗下的塞力斯，后者是自2016年才布局新能源汽車。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然目前的新能源汽車還是風(fēng)口，但風(fēng)口也得是有準(zhǔn)備才趕得上，需要企業(yè)之前有積累，嵐圖在這方面明顯積累不足。

確實(shí)，相比小鵬主打的自動(dòng)駕駛技術(shù)，蔚來(lái)的換電技術(shù)，北汽與華為合作的鴻蒙系統(tǒng)，吉利構(gòu)建的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，嵐圖似乎并沒(méi)有什么突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，嵐圖FREE計(jì)劃在7月底完成首批新車交付。在嵐圖汽車的目標(biāo)中，將嵐圖FREE今年的銷量目標(biāo)錨定在13000輛，也就是說(shuō)自新車交付以后每個(gè)月的銷量要在2000輛左右。而從3月31日起開(kāi)始接受預(yù)定的嵐圖FREE，目前并沒(méi)有公布其預(yù)售量。

面臨挑戰(zhàn)

就在嵐圖FREE正式下線前的6月26日，嵐圖汽車官方宣布，嵐圖汽車成立獨(dú)立法人公司，公司注冊(cè)名為“嵐圖汽車科技有限公司”。該獨(dú)立法人由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺(tái)共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上。這意味著嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

嵐圖的獨(dú)立不難理解，目前為新能源汽車打造全新品牌已經(jīng)成為了新老車企實(shí)現(xiàn)突破向上的共同認(rèn)知。上汽自主乘用車板塊推出了R品牌，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，北汽極狐、廣汽埃安等均成立了獨(dú)立的新能源公司，長(zhǎng)城歐拉、吉利極氪等也將其新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下雖然自主乘用車品牌眾多，但表現(xiàn)都不算出色，其自主板塊業(yè)務(wù)不僅弱于長(zhǎng)安、一汽集團(tuán)，也比上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)遜色。其合資品牌如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，約占八成銷量，而自主品牌如風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等，則定位中低端車市場(chǎng)，且銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。在此背景下，東風(fēng)急需打造嵐圖以實(shí)現(xiàn)高端化破局。

“嵐圖獨(dú)立的好處就是進(jìn)可攻退可守，如果發(fā)展得好可以進(jìn)行獨(dú)立，如果不好則可以舍棄，不影響整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。同時(shí)，獨(dú)立之后，作為定位高端的新能源品牌，嵐圖就不用提母公司東風(fēng)汽車，只提嵐圖，避免讓消費(fèi)者聯(lián)想到東風(fēng)汽車的低端化產(chǎn)品。”分析人士表示，“同時(shí)，獨(dú)立后可以在分享集團(tuán)資源的同時(shí)，還能夠做到快速而高效。高端智能電動(dòng)車品牌，需要在研發(fā)、制造、銷售、供應(yīng)鏈和企業(yè)文化上都上一個(gè)臺(tái)階，要在體制、機(jī)制上全面創(chuàng)新，所以，必須拋開(kāi)傳統(tǒng)車企的思路和牽絆，跳出此前的模式。”

按照東風(fēng)公司的計(jì)劃，“嵐圖”將承載雙重核心任務(wù)，一方面打造高端新能源乘用車產(chǎn)品，引領(lǐng)東風(fēng)品牌向上發(fā)展;另一方面探索創(chuàng)新管理機(jī)制模式，形成自主事業(yè)最佳運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。

據(jù)悉，獨(dú)立后的嵐圖已面向企業(yè)核心骨干推出股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，還將引入戰(zhàn)略投資者，在資本市場(chǎng)探索更多可能性。并且，嵐圖汽車不排除獨(dú)立上市計(jì)劃。

當(dāng)各大車企紛紛涌上高端新能源賽道，接下來(lái)注定將會(huì)經(jīng)歷殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。嵐圖FREE在上市后，不僅要面對(duì)諸如理想ONE、蔚來(lái)ES8等強(qiáng)大的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)眾多早已在新能源領(lǐng)域布局的傳統(tǒng)車企。獨(dú)立容易，活下去不易，嵐圖能否站穩(wěn)市場(chǎng)，還需時(shí)間檢驗(yàn)。記者 于建平 北京報(bào)道