不管是好的還是壞的，特斯拉總能將自己推上熱搜。7月8日，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線(xiàn)，這個(gè)看似不起眼的舉動(dòng)，卻似一顆深水炸彈在車(chē)主和同行那里同時(shí)炸開(kāi)了鍋。相比1月1日上市的國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版34.79萬(wàn)元的價(jià)格，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)僅為27.6萬(wàn)元。“價(jià)格‘屠夫’恐怖如斯!”，有網(wǎng)友如此評(píng)價(jià)。

價(jià)格“屠刀”一落，老車(chē)主怨聲載道，準(zhǔn)車(chē)主暗贊“真香”。一直不走尋常路的特斯拉，究竟是中國(guó)市場(chǎng)的攪局者還是破局者?

價(jià)格“屠夫”恐怖如斯

在5月以3.34萬(wàn)輛的成績(jī)登頂中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的特斯拉，6月被比亞迪來(lái)了一記重拳。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月銷(xiāo)量為33155輛，而比亞迪6月銷(xiāo)量為49756輛，其中新能源汽車(chē)40116輛，同比增207%，占總銷(xiāo)量的80%。同樣，蔚來(lái)、小鵬、理想也都在6月創(chuàng)下銷(xiāo)量新高。

面對(duì)后來(lái)者的集體進(jìn)攻，特斯拉再次開(kāi)啟了低價(jià)“轟炸”模式。從價(jià)格看，Model Y27.6萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)波及到了20萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的所有新能源汽車(chē)品牌，并且進(jìn)到了30萬(wàn)元以下的補(bǔ)貼區(qū)間。“雖然特斯拉最近經(jīng)常出一些負(fù)面新聞，但是用戶(hù)買(mǎi)車(chē)不會(huì)只關(guān)注新聞。我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也會(huì)根據(jù)購(gòu)車(chē)預(yù)算進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比和試駕，在價(jià)格相同的情況下，特斯拉的誘惑力還是相當(dāng)大的。”有車(chē)主表示。汽車(chē)業(yè)內(nèi)評(píng)論人士朱玉龍認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格很具有誘惑性，Model Y短期目標(biāo)就要主導(dǎo)市場(chǎng)需求，“特斯拉目前就是圍繞工廠(chǎng)產(chǎn)能和全球交付量來(lái)打的，從總體產(chǎn)能看，今年目標(biāo)是要沖擊100萬(wàn)輛，保底是80萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)就單純靠低價(jià)的策略，一直把價(jià)格往下拉，這對(duì)于25萬(wàn)元左右的市場(chǎng)影響還是非常大的。”

可以預(yù)見(jiàn)，Model Y降價(jià)首先沖擊的將是自主品牌的高端新能源車(chē)型和造車(chē)新勢(shì)力，如比亞迪漢EV、極氪001、極狐阿爾法S以及蔚來(lái)ES6、小鵬P7、理想ONE等。如果說(shuō)原來(lái)這些車(chē)型的優(yōu)勢(shì)是在同等性能、同等配置下?lián)碛懈偷膬r(jià)格，那么現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。其次受到?jīng)_擊的就是合資品牌，如大眾ID.4和ID.6，原本這些車(chē)型的定價(jià)是想和Model Y形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但無(wú)奈被特斯拉強(qiáng)行下攻拉下水。除了自主高端和合資品牌以外，豪華品牌電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)受到特斯拉的沖擊，如奔馳的EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等。

那么，特斯拉為何一再下調(diào)售價(jià)?對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)記者表示：“特斯拉調(diào)價(jià)的主要原因是由于國(guó)產(chǎn)后更換成了磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池成本下降了約15%。再加之特斯拉國(guó)產(chǎn)后生產(chǎn)成規(guī)模效益，因此特斯拉可以做到下調(diào)價(jià)格。特斯拉降價(jià)后勢(shì)必會(huì)給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，但市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)本身如此，從消費(fèi)層面來(lái)說(shuō)，可以帶動(dòng)新能源汽車(chē)使用群體更為廣泛。競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，也會(huì)給比亞迪等自主品牌甚至BBA造成壓力，使企業(yè)在控制成本、提升影響力、打造品牌方面多下苦工，從而吸引更多的消費(fèi)者。”

值得關(guān)注的是，雖然此次特斯拉Model Y換裝了國(guó)產(chǎn)電機(jī)和國(guó)產(chǎn)電池，原本的雙電機(jī)四驅(qū)變成了單電機(jī)后驅(qū)，但依然擁有525公里的續(xù)航、217公里/小時(shí)的最高時(shí)速和5.6秒的百公里加速成績(jī)。更讓一眾同行唏噓的是，特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將在8月開(kāi)始交付。也就是說(shuō)，目前上海超級(jí)工廠(chǎng)已完成調(diào)試，隨時(shí)準(zhǔn)備開(kāi)足馬力生產(chǎn)。顯然，應(yīng)對(duì)降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量與交付量的暴增，上海超級(jí)工廠(chǎng)已提前做好了準(zhǔn)備。據(jù)悉，在6月底，特斯拉已經(jīng)把各門(mén)店第四季度銷(xiāo)售目標(biāo)翻了一倍。

“科技平權(quán)”親民如斯

特斯來(lái)拉做法，也許會(huì)讓很多同行不爽，但在360集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)周鴻祎眼中，這正是推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力們持續(xù)向前發(fā)展的動(dòng)力。

7月9日，在2021世界人工智能大會(huì)上，談及特斯拉降價(jià)一事，周鴻祎表示，自己十分認(rèn)可特斯拉，也佩服特斯拉的理念，“特斯拉能不斷地降價(jià)，其實(shí)好處和壞處都有”。“首先，如果連世界排名第一的智能車(chē)品牌都在不斷地往下壓價(jià)格，說(shuō)明它要的是規(guī)模和量，這才是真正的顛覆的游戲;其次，會(huì)讓它的品牌度足夠的高，對(duì)中國(guó)所有造車(chē)企業(yè)都有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉就像是鯰魚(yú)，在把這場(chǎng)局?jǐn)嚮睢?rdquo;周鴻祎認(rèn)為。關(guān)于特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)企業(yè)的影響，他表示，有人可能活不下去，但能活下來(lái)的人跟高手同場(chǎng)競(jìng)技后，水平就會(huì)提升。

作為一只腳已經(jīng)踏進(jìn)造車(chē)門(mén)檻的周鴻祎，一直主張“科技平權(quán)”，并從產(chǎn)品經(jīng)理的角度對(duì)智能汽車(chē)表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為哪吒和360的機(jī)會(huì)在15萬(wàn)元以下的智能汽車(chē)市場(chǎng)，摩爾定律、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)讓每個(gè)人都用上智能車(chē)，從而最大化科技平權(quán)。在他看來(lái)，中國(guó)15萬(wàn)元以下的車(chē)大概占了中國(guó)所有車(chē)型總銷(xiāo)量的70%，如果這個(gè)市場(chǎng)不打開(kāi)，那意味著智能電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品，且剛出來(lái)的新技術(shù)成本高，只有少數(shù)人可以嘗試，但是一旦發(fā)展拐點(diǎn)出現(xiàn)，用戶(hù)開(kāi)始大面積進(jìn)入，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)后，會(huì)使得軟硬成本進(jìn)一步攤薄。而規(guī)模化又可以促進(jìn)摩爾定律發(fā)揮作用，從而徹底顛覆整個(gè)行業(yè)。周鴻祎同時(shí)提到，在一兩年時(shí)間內(nèi)，摩爾定律會(huì)在激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)生，激光雷達(dá)可能掉到一兩百美元的“白菜價(jià)”。

“如果我們這個(gè)行業(yè)不奮進(jìn)，不想辦法顛覆掉過(guò)去的舊的游戲規(guī)則，如果我們做的車(chē)都傻貴，都變成了小眾的高檔玩具，那么我認(rèn)為這談不上什么革命，無(wú)非是賣(mài)車(chē)掙倆錢(qián)而已。” 周鴻祎認(rèn)為，“盡管智能汽車(chē)的算力存在差異，但智能絕不是多收費(fèi)的借口，智能是未來(lái)汽車(chē)的基本功，而不是附加值。我相信，雷軍和他的小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，他們的汽車(chē)產(chǎn)品同樣會(huì)給大家一個(gè)出人意料的價(jià)格。”

特斯拉國(guó)產(chǎn)后屢次將價(jià)格拉低，不得不逼迫行業(yè)去思考，造車(chē)真的要堆積很多東西嗎?其實(shí)未必。傳感器真的越多越好嗎?也不一定!周鴻祎就指出，某互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)將車(chē)上有多少個(gè)800萬(wàn)攝像頭、有多少個(gè)雷達(dá)作為宣傳噱頭，他認(rèn)為“這和傳統(tǒng)汽車(chē)忽悠用戶(hù)有多少馬達(dá)和輪子是一樣的。”相反，他很佩服特斯拉的思路，用合理的傳感器，讓真正的算力算法發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并表示“未來(lái)哪吒汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念也一定會(huì)借鑒特斯拉。”

“科技平權(quán)”雖不是馬斯克的理想，但他無(wú)形中將夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。嗤之以鼻者，看的是過(guò)去和現(xiàn)在;堅(jiān)定信仰者，眼觀的是現(xiàn)在和未來(lái)。記者 翟亞男 北京報(bào)道