要說前段時間汽車圈最熱門的事件，必然是令人十分憤怒的“減配門”，以及似乎已經(jīng)沒什么新鮮度的“機油門”，畢竟對很多人來說，“機油門”已經(jīng)司空見慣。不過，相信也有很多人疑惑，既然是頻繁出現(xiàn)，那這到底是什么鬼？危害性大嗎？

“機油門”之機油增多

相信很多車主在做保養(yǎng)的時候都會遇到，技工師傅在更換機油前，都會先將機油尺拔出擦拭干凈，然后重新插入檢測口并再次取出，從而判斷機油量。如果機油量低于下限，曲軸就夠不到機油，氣缸壁和活塞銷無法得到潤滑，會加速磨損；如果機油量高于上限，過多的機油會增加曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，會出現(xiàn)油耗增加、發(fā)動機加速無力發(fā)悶等現(xiàn)象。而機油增多，便是機油量超過機油液位上限。

不過，導(dǎo)致機油增多除設(shè)計缺陷外還有三種原因，其一便是加注量多。一般在車輛出廠前，發(fā)動機工廠會以機油位上限F線注入機油，但會有一定的公差存在，實際可能機油液面會比F線更高。同時，在車輛保養(yǎng)更換機油時，往往會出現(xiàn)加油加注量不準確，也有可能超過機油液面F線，因此抽出多的機油即可，不必有太大的擔(dān)心。

其二，則是測量方法問題。例如測量地面傾斜、機油油溫高導(dǎo)致膨脹率越大，或者是更換機油濾芯并打火后立即查看，或熄火后立即查看，此時雖然機油位達到上限F線，但當(dāng)車輛靜置后，機油會流回油底殼，從而出現(xiàn)機油液面超過上限F線。