要說前段時間汽車圈最熱門的事件,必然是令人十分憤怒的“減配門”,以及似乎已經(jīng)沒什么新鮮度的“機油門”,畢竟對很多人來說,“機油門”已經(jīng)司空見慣。不過,相信也有很多人疑惑,既然是頻繁出現(xiàn),那這到底是什么鬼?危害性大嗎?
“機油門”之機油增多
相信很多車主在做保養(yǎng)的時候都會遇到,技工師傅在更換機油前,都會先將機油尺拔出擦拭干凈,然后重新插入檢測口并再次取出,從而判斷機油量。如果機油量低于下限,曲軸就夠不到機油,氣缸壁和活塞銷無法得到潤滑,會加速磨損;如果機油量高于上限,過多的機油會增加曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力,會出現(xiàn)油耗增加、發(fā)動機加速無力發(fā)悶等現(xiàn)象。而機油增多,便是機油量超過機油液位上限。
不過,導(dǎo)致機油增多除設(shè)計缺陷外還有三種原因,其一便是加注量多。一般在車輛出廠前,發(fā)動機工廠會以機油位上限F線注入機油,但會有一定的公差存在,實際可能機油液面會比F線更高。同時,在車輛保養(yǎng)更換機油時,往往會出現(xiàn)加油加注量不準確,也有可能超過機油液面F線,因此抽出多的機油即可,不必有太大的擔(dān)心。
其二,則是測量方法問題。例如測量地面傾斜、機油油溫高導(dǎo)致膨脹率越大,或者是更換機油濾芯并打火后立即查看,或熄火后立即查看,此時雖然機油位達到上限F線,但當(dāng)車輛靜置后,機油會流回油底殼,從而出現(xiàn)機油液面超過上限F線。

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