在自主品牌不斷前進(jìn)的過程中，一汽轎車被稱作“第一個吃螃蟹的人”。13年前，奔騰B70橫空出世，拿出逼近合資品牌的價格，贏得了當(dāng)時市場的認(rèn)可。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程來看，這或許只是品牌新生的一小步，但對于中國汽車制造業(yè)來說卻是一大步。一汽轎車當(dāng)年的成績，讓更多自主品牌看到了打破跨國企業(yè)市場“封鎖”格局的可能與方向。

后來，一汽轎車幾經(jīng)沉浮，歷經(jīng)潮起潮落。由于戰(zhàn)略布局沒能跟上日新月異的市場節(jié)奏，這個曾經(jīng)被譽(yù)為“自主典范”的民族品牌一度被市場邊緣化。如今，在車市整體不景氣的背景下，一汽轎車卻重拾昔日輝煌，伴隨著新品牌戰(zhàn)略發(fā)布、企業(yè)體系變革、產(chǎn)品矩陣豐滿，一場突破自我的變革攻堅戰(zhàn)在一汽轎車強(qiáng)勢打響。

前些年，一汽轎車一度偏離自主高端產(chǎn)品定位。如今，奔騰要想回歸到十幾年前的水平，其實就是要重新構(gòu)建起消費(fèi)者對奔騰產(chǎn)品與品牌的認(rèn)知。柳長慶說：“首先，造車要先明確產(chǎn)品賣給誰？如果不能站在用戶角度，不能深刻洞察用戶的使用場景，不能說清楚產(chǎn)品賣給誰，那這款車注定不會成功。從去年開始，我們就開始高度關(guān)注‘以用戶為中心’的造車思維。”

2018年10月，新奔騰發(fā)布全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，正式啟用全新設(shè)計的奔騰新LOGO“世界之窗”，奔騰T77也隨即亮相。那次戰(zhàn)略發(fā)布會，被看作是一汽轎車發(fā)展歷程中的里程碑事件。一汽轎車“3-5年躋身自主品牌第一陣營”的目標(biāo)，伴隨產(chǎn)品技術(shù)、品牌影響力、營銷渠道等多個維度的變革，正逐漸成為現(xiàn)實。

時隔一年，奔騰T99閃亮登場。這款車將內(nèi)飾的科技感提升了很多，減少了實體按鍵，大部分操作都可以通過屏幕來完成。2.0T+8AT的動力總成對于國產(chǎn)SUV來說，性能已較為出色。同時這款車底盤緊湊，特別是過彎比較舒服，轉(zhuǎn)向調(diào)教偏家用，方向盤輕盈，虛位很小，駕駛起來非常方便。

“沒有不好賣的市場，只有賣不好的產(chǎn)品。”這是柳長慶對當(dāng)前汽車消費(fèi)環(huán)境的態(tài)度。一汽轎車的銷量足以印證柳長慶的觀點。今年1-8月，一汽轎車逆勢增長20%；6月銷量同比增長167%；7月銷量同比增長109.5%；8月銷量同比增長96%。其中，作為一汽轎車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型起點的奔騰T77，成為整體銷量的重要貢獻(xiàn)車型。反觀今年8月國內(nèi)乘用車市場，銷量同比下滑7.7%。

針對近期的銷量目標(biāo)，柳長慶表示，“明年，最遲后年我們要跨過年銷30萬輛這道坎，這是汽車品牌形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的一個重要臺階。此后才有可能朝著50萬、100萬，甚至更高的目標(biāo)前進(jìn)。”根據(jù)一汽轎車品牌制定的中長期銷售目標(biāo)，計劃2023年實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，沖擊自主品牌第一陣營。

一汽轎車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之處在于創(chuàng)新。同時，汽車產(chǎn)業(yè)又是國家的主要支柱產(chǎn)業(yè)，自主品牌的創(chuàng)新與變革所帶來的自主知識產(chǎn)權(quán)、品牌知名度的提升，對建立創(chuàng)新型國家，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際聲望具有重大意義。如今，一汽轎車在大力改革下已初見成效，但未來，這一品牌依然需要用更大的勇氣和決心來突破現(xiàn)有成績。

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