(資料圖片)

日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷。事后對于事故原因雙方各執(zhí)一詞，車主家屬公開表示車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速；而特斯拉則指出事故車主全程沒有踩下剎車的動作；目前相關部門仍在調查中。

自2020年6月至今，關于特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。特斯拉官方對此類事故調查結果，多歸因為車主“踩錯剎車”所致。

近年來，新能源車駕駛“失控”事件頻頻發(fā)聲。當事故發(fā)生后，車企與當事車主往往各執(zhí)一詞。而隨著事故的不斷增加，車主及公眾對于新能源車駕駛安全性的疑慮也難以消除，亟待更加全面、具有社會公信力的調查機制，對此類事故進行徹查。

近年來，我國對于新能源車事故的責任管理體系建設正在提速。早在2019年10月，《市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局關于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》發(fā)布，通知要求，生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，應在事故發(fā)生后12小時內（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發(fā)生后6小時內）向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局報告事故基本信息。

今年8月，市場監(jiān)管總局進一步明確，已建立新能源汽車事故報告制度，組建事故調查協作網。這意味著，按照已有的新能源車事故報告制度，特斯拉此次發(fā)生車輛事故，導致重大交通事故，理應在6小時規(guī)定時限內，上報事故發(fā)生的時間、地點、經過、傷亡人數、經濟損失、事故原因，事故發(fā)生后采取的措施以及控制情況等，這將有利于市場監(jiān)管部門對于事故信息的掌握。市場監(jiān)管部門還可會同交管等其他職能部門，共同對事故所涉及的質量、交通安全等各項責任進行調查。

新能源汽車事故報告制度的推進，能讓各部門形成管理合力，從而調動更多專業(yè)資源，盡快查清事故原因，劃分事故各方的權責邊界，不僅能有效維護當事車主的合法權益，也能避免車企乃至新能源車行業(yè)的信譽受損。

新能源汽車事故報告制度能否成為切實保障廣大車主駕駛安全、推動新能源車企合規(guī)運營的管理利器，就必須在一個個具體案例中得以應用。這其中包括新能源車企對于事故報告制度的常態(tài)化執(zhí)行，市場監(jiān)管部門則應以調查事實為依據，對于不作為的企業(yè)嚴肅追責，由此構成一個完整的監(jiān)管鏈條。

這又涉及另一個重要議題，也就是在新能源車安全事故調查的過程中，應強化對當事車主及公眾的知情權保障。特斯拉事故報告內容須及時公開、市場監(jiān)管部門及其他部門的調查進程及結果第一時間向社會公布。畢竟，隨著新能源車日益成為我國機動車行業(yè)的發(fā)展方向，人們選擇新能源車的因素不僅在于其價格、性能、技術，安全可靠也不可或缺。每一起新能源車安全事故的發(fā)生，都向新能源車企和管理部門提出了挑戰(zhàn)：車企單方調查，顯然無法讓當事車主和公眾信服，唯有讓新能源車安全事故報告制度加快發(fā)揮應有作用，做到調查過程信息透明，調查程序客觀、公正，方能破局當下的事故責任“羅生門”，讓廣大新能源車車主放心駕駛，也督促新能源車企更加重視車輛生產、交付及日常管理的安全因素，強化質量技術基礎設施與建設的創(chuàng)新，這也是中國新能源車行業(yè)高質量發(fā)展的關鍵所在。

畢舸（財經評論人）

編輯 陳莉 校對劉軍