2023年春節(jié)前后，汽車(chē)企業(yè)高層掀起了一波“人才交換”的浪潮。

2月8日，前高合汽車(chē)市場(chǎng)傳播總監(jiān)果鐵夫在出任吉利路特斯公關(guān)總經(jīng)理后約3個(gè)月，再次高調(diào)加盟長(zhǎng)城汽車(chē)并出任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職。他將負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設(shè)，以及對(duì)外媒體公關(guān)相關(guān)工作，并向長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁傅小康匯報(bào)。

流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“今年一月開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)不下30起人事高層變動(dòng)?！?/p>

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豐田汽車(chē)前社長(zhǎng)豐田章男卸任，豐田汽車(chē)執(zhí)行董事、豐田汽車(chē)旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任更是震動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)圈。

“縱觀2021和2022年，車(chē)企的人事變動(dòng)多達(dá)150起之多?！闭潞胝J(rèn)為，“如此頻繁的人事變動(dòng)，不僅僅是各個(gè)車(chē)企內(nèi)部所需要的調(diào)整，其實(shí)與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)?！?/p>

人才流動(dòng)中的個(gè)性：家家有本難念的經(jīng)

新年前后，除了果鐵夫加入長(zhǎng)城外，長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英擔(dān)任小鵬汽車(chē)總裁、前領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳思英出任長(zhǎng)城魏牌CEO、前小鵬汽車(chē)副總裁李鵬程加盟阿維塔科技并擔(dān)任副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官CMO，兼任用戶(hù)發(fā)展中心副總經(jīng)理等消息都在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生。

章弘表示，高管的流動(dòng)既有個(gè)性又有共性。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，無(wú)論是G9上市時(shí)配置價(jià)格的復(fù)雜，還是各款車(chē)型的平臺(tái)不一致，都讓小鵬在戰(zhàn)略上頗有困難。2022年企業(yè)更是遇到了“賣(mài)不動(dòng)車(chē)”的難題。其2022年銷(xiāo)量累計(jì)12.07萬(wàn)輛，雖然同比2021年增長(zhǎng)23%，但其在造車(chē)新勢(shì)力座次中卻從第一名落到第四名。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也表示，團(tuán)隊(duì)做了很多事，但是在觸達(dá)用戶(hù)方面仍有提升空間。

“過(guò)去，小鵬汽車(chē)只有一兩款車(chē)型，在互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下，起勢(shì)非常好。但隨著產(chǎn)品線日益豐富，何小鵬的團(tuán)隊(duì)里需要有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、段位很高的傳統(tǒng)汽車(chē)人幫忙，引入傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)理念，并與何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)背景形成能力與思想的互補(bǔ)?！睂?duì)于小鵬汽車(chē)聘用王鳳英，汽車(chē)分析師邢孟杰給出了他的答案。

邢孟杰還提到了小鵬汽車(chē)此前的管理團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為，小鵬汽車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)、能力很強(qiáng)，但缺少傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高管經(jīng)歷，初創(chuàng)拼搏時(shí)很有效果，但打造根據(jù)地的時(shí)候，視野上短板就會(huì)暴露?！靶履茉雌?chē)已進(jìn)入淘汰賽。小鵬汽車(chē)的體量下，后續(xù)的試錯(cuò)成本較高，選擇職業(yè)經(jīng)理人或許是必然選擇?！?邢孟杰說(shuō)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然在30年間，企業(yè)也取得了很多成績(jī)，諸如哈弗H6、歐拉黑貓等產(chǎn)品一度引爆市場(chǎng)。

但2022年企業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)在2022年累計(jì)銷(xiāo)量為106.8萬(wàn)輛，同比減少17%。其中，哈弗品牌總銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)輛，同比減少20%，WEY牌總銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，同比減少38%，長(zhǎng)城皮卡總銷(xiāo)量為18.7萬(wàn)輛，同比減少20%，歐拉總銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，同比減少23%。五大品牌中，只有坦克品牌最終實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

汽車(chē)分析師凌然表示：在除了小眾品牌坦克外，長(zhǎng)城汽車(chē)全線銷(xiāo)量下滑，高端品牌WEY牌更是只有不到4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量的背景下，引入果鐵夫、陳思英也在情理之中。

與WEY牌同步?jīng)_擊高端的是吉利汽車(chē)的領(lǐng)克品牌，在WEY牌銷(xiāo)量不濟(jì)的同時(shí)，領(lǐng)克卻在逐步成長(zhǎng)。

在2018年，領(lǐng)克年銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，2022年，領(lǐng)克年銷(xiāo)量則達(dá)到了18萬(wàn)輛。張翔認(rèn)為，陳思英作為領(lǐng)克汽車(chē)的高層，或許可以給銷(xiāo)量不振的WEY牌帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

人才流動(dòng)的共性：車(chē)企正在面臨全新生態(tài)

在車(chē)企各自面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn)的背后，則展現(xiàn)出他們面臨全新生態(tài)，亟須提升品牌力、增加銷(xiāo)量的必要性。

章弘提到，進(jìn)入2020年以后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錯(cuò)綜復(fù)雜，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)此消彼長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。這需要車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品鏈豐富和促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)等多方面采用新方式新舉措，需要對(duì)相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)模式做出調(diào)整甚至改變。

他認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于智能化網(wǎng)聯(lián)化的要求日益增高，對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)模式也有從代理模式向直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。這對(duì)車(chē)企高管特別是決策人就提出了更高的要求：即他們必須是復(fù)合型人才，而不再可能僅僅是單一領(lǐng)域的高手?！斑@應(yīng)該就是車(chē)企大規(guī)模更換高管的主因，相信通過(guò)這一輪的人事變動(dòng)，各個(gè)車(chē)企會(huì)煥發(fā)新的活力，去迎接更為嚴(yán)峻和復(fù)雜的挑戰(zhàn)?！闭潞胝f(shuō)。

張翔也提到，目前產(chǎn)能過(guò)剩，汽車(chē)銷(xiāo)量提升困是難新勢(shì)力車(chē)企、傳統(tǒng)車(chē)企共同面臨的挑戰(zhàn)?！坝械钠放聘吖茉谌肼殨r(shí)會(huì)有承諾書(shū)，如果完不成任務(wù)，可能就要辭去職務(wù)、另謀他就。這也是企業(yè)賣(mài)不出車(chē)背景下高管變動(dòng)的重要因素。”

對(duì)于新勢(shì)力、自主品牌各自面臨的問(wèn)題，章弘也給出了他的觀點(diǎn)：

對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何賺取更多的利潤(rùn)，服務(wù)有償化，讓每一款車(chē)型都能“養(yǎng)活”自己，也許是他們最大的挑戰(zhàn)?？偪咳谫Y和新的營(yíng)銷(xiāo)噱頭來(lái)生存，能否在面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型背景下推出的新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)的挑戰(zhàn)，仍是問(wèn)號(hào)。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何讓三電系統(tǒng)和自身積淀的機(jī)械系統(tǒng)無(wú)縫銜接、并在新勢(shì)力汽車(chē)營(yíng)造的“智能”新能源汽車(chē)環(huán)境下更好地銜接，或許是他們的最大挑戰(zhàn)。而在新品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)上吸引到年輕用戶(hù)群體，或許是傳統(tǒng)車(chē)企制勝的關(guān)鍵。

編輯 徐超 校對(duì) 盧茜