2023年春節(jié)前后,汽車(chē)企業(yè)高層掀起了一波“人才交換”的浪潮。
2月8日,前高合汽車(chē)市場(chǎng)傳播總監(jiān)果鐵夫在出任吉利路特斯公關(guān)總經(jīng)理后約3個(gè)月,再次高調(diào)加盟長(zhǎng)城汽車(chē)并出任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職。他將負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設(shè),以及對(duì)外媒體公關(guān)相關(guān)工作,并向長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁傅小康匯報(bào)。
流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示:“今年一月開(kāi)始,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)不下30起人事高層變動(dòng)?!?/p>
(資料圖片)
豐田汽車(chē)前社長(zhǎng)豐田章男卸任,豐田汽車(chē)執(zhí)行董事、豐田汽車(chē)旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任更是震動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)圈。
“縱觀2021和2022年,車(chē)企的人事變動(dòng)多達(dá)150起之多?!闭潞胝J(rèn)為,“如此頻繁的人事變動(dòng),不僅僅是各個(gè)車(chē)企內(nèi)部所需要的調(diào)整,其實(shí)與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)?!?/p>
人才流動(dòng)中的個(gè)性:家家有本難念的經(jīng)
新年前后,除了果鐵夫加入長(zhǎng)城外,長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英擔(dān)任小鵬汽車(chē)總裁、前領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳思英出任長(zhǎng)城魏牌CEO、前小鵬汽車(chē)副總裁李鵬程加盟阿維塔科技并擔(dān)任副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官CMO,兼任用戶(hù)發(fā)展中心副總經(jīng)理等消息都在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生。
章弘表示,高管的流動(dòng)既有個(gè)性又有共性。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出,無(wú)論是G9上市時(shí)配置價(jià)格的復(fù)雜,還是各款車(chē)型的平臺(tái)不一致,都讓小鵬在戰(zhàn)略上頗有困難。2022年企業(yè)更是遇到了“賣(mài)不動(dòng)車(chē)”的難題。其2022年銷(xiāo)量累計(jì)12.07萬(wàn)輛,雖然同比2021年增長(zhǎng)23%,但其在造車(chē)新勢(shì)力座次中卻從第一名落到第四名。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也表示,團(tuán)隊(duì)做了很多事,但是在觸達(dá)用戶(hù)方面仍有提升空間。
“過(guò)去,小鵬汽車(chē)只有一兩款車(chē)型,在互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下,起勢(shì)非常好。但隨著產(chǎn)品線日益豐富,何小鵬的團(tuán)隊(duì)里需要有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、段位很高的傳統(tǒng)汽車(chē)人幫忙,引入傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)理念,并與何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)背景形成能力與思想的互補(bǔ)?!睂?duì)于小鵬汽車(chē)聘用王鳳英,汽車(chē)分析師邢孟杰給出了他的答案。
邢孟杰還提到了小鵬汽車(chē)此前的管理團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為,小鵬汽車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)、能力很強(qiáng),但缺少傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高管經(jīng)歷,初創(chuàng)拼搏時(shí)很有效果,但打造根據(jù)地的時(shí)候,視野上短板就會(huì)暴露?!靶履茉雌?chē)已進(jìn)入淘汰賽。小鵬汽車(chē)的體量下,后續(xù)的試錯(cuò)成本較高,選擇職業(yè)經(jīng)理人或許是必然選擇?!?邢孟杰說(shuō)。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō),雖然在30年間,企業(yè)也取得了很多成績(jī),諸如哈弗H6、歐拉黑貓等產(chǎn)品一度引爆市場(chǎng)。
但2022年企業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)在2022年累計(jì)銷(xiāo)量為106.8萬(wàn)輛,同比減少17%。其中,哈弗品牌總銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)輛,同比減少20%,WEY牌總銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛,同比減少38%,長(zhǎng)城皮卡總銷(xiāo)量為18.7萬(wàn)輛,同比減少20%,歐拉總銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛,同比減少23%。五大品牌中,只有坦克品牌最終實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%。
汽車(chē)分析師凌然表示:在除了小眾品牌坦克外,長(zhǎng)城汽車(chē)全線銷(xiāo)量下滑,高端品牌WEY牌更是只有不到4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量的背景下,引入果鐵夫、陳思英也在情理之中。
與WEY牌同步?jīng)_擊高端的是吉利汽車(chē)的領(lǐng)克品牌,在WEY牌銷(xiāo)量不濟(jì)的同時(shí),領(lǐng)克卻在逐步成長(zhǎng)。
在2018年,領(lǐng)克年銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛,2022年,領(lǐng)克年銷(xiāo)量則達(dá)到了18萬(wàn)輛。張翔認(rèn)為,陳思英作為領(lǐng)克汽車(chē)的高層,或許可以給銷(xiāo)量不振的WEY牌帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。
人才流動(dòng)的共性:車(chē)企正在面臨全新生態(tài)
在車(chē)企各自面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn)的背后,則展現(xiàn)出他們面臨全新生態(tài),亟須提升品牌力、增加銷(xiāo)量的必要性。
章弘提到,進(jìn)入2020年以后,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錯(cuò)綜復(fù)雜,新能源汽車(chē)和燃油車(chē)此消彼長(zhǎng),競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。這需要車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品鏈豐富和促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)等多方面采用新方式新舉措,需要對(duì)相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)模式做出調(diào)整甚至改變。
他認(rèn)為,隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于智能化網(wǎng)聯(lián)化的要求日益增高,對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)模式也有從代理模式向直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。這對(duì)車(chē)企高管特別是決策人就提出了更高的要求:即他們必須是復(fù)合型人才,而不再可能僅僅是單一領(lǐng)域的高手?!斑@應(yīng)該就是車(chē)企大規(guī)模更換高管的主因,相信通過(guò)這一輪的人事變動(dòng),各個(gè)車(chē)企會(huì)煥發(fā)新的活力,去迎接更為嚴(yán)峻和復(fù)雜的挑戰(zhàn)?!闭潞胝f(shuō)。
張翔也提到,目前產(chǎn)能過(guò)剩,汽車(chē)銷(xiāo)量提升困是難新勢(shì)力車(chē)企、傳統(tǒng)車(chē)企共同面臨的挑戰(zhàn)?!坝械钠放聘吖茉谌肼殨r(shí)會(huì)有承諾書(shū),如果完不成任務(wù),可能就要辭去職務(wù)、另謀他就。這也是企業(yè)賣(mài)不出車(chē)背景下高管變動(dòng)的重要因素。”
對(duì)于新勢(shì)力、自主品牌各自面臨的問(wèn)題,章弘也給出了他的觀點(diǎn):
對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),如何賺取更多的利潤(rùn),服務(wù)有償化,讓每一款車(chē)型都能“養(yǎng)活”自己,也許是他們最大的挑戰(zhàn)??偪咳谫Y和新的營(yíng)銷(xiāo)噱頭來(lái)生存,能否在面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型背景下推出的新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)的挑戰(zhàn),仍是問(wèn)號(hào)。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),如何讓三電系統(tǒng)和自身積淀的機(jī)械系統(tǒng)無(wú)縫銜接、并在新勢(shì)力汽車(chē)營(yíng)造的“智能”新能源汽車(chē)環(huán)境下更好地銜接,或許是他們的最大挑戰(zhàn)。而在新品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)上吸引到年輕用戶(hù)群體,或許是傳統(tǒng)車(chē)企制勝的關(guān)鍵。
編輯 徐超 校對(duì) 盧茜

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