在做出停售燃油車決定后，比亞迪交出上市以來的最佳年度“成績單”：2022年實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。

這是比亞迪全年凈利潤規(guī)模首次突破100億元，其中去年四季度凈利潤更是環(huán)比增長約28%至73.10億元，創(chuàng)單季度凈利潤歷史之最。

(相關資料圖)

若按財報披露的凈利潤數(shù)據(jù)計算，去年比亞迪平均日賺約4500萬元。

形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，同時國際化持續(xù)提速。自2021年5月開啟新能源乘用車出海全球化后，2022年比亞迪加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)市場。去年境外地區(qū)累計銷量為4.5萬輛，同比增長194.54%；全年集團汽車銷量為180.24萬輛。以約50萬輛的銷量優(yōu)勢超越特斯拉，成為去年全球新能源汽車“銷冠”，亦連續(xù)十年為中國新能源汽車銷量第一。

截至發(fā)稿，3月29日，比亞迪A股股價上漲1.79%。

比亞迪在財報中表示，預計2023年新能源汽車將延續(xù)強勁增長勢頭，滲透率有望大幅突破。未來，如何平衡好依靠性價比車型沖銷量和推出高價車型謀高端兩方面的比重，將會成為比亞迪下一發(fā)展階段的新機遇和新挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來源：比亞迪財報

汽車相關業(yè)務毛利率超20%，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長

從細分業(yè)務來看，比亞迪汽車以及相關業(yè)務2022年營業(yè)收入為3246.91億元，同比增長151.78%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約988.15億元，同比增長14.3%。上述兩項業(yè)務在營業(yè)收入中的占比分別為76.57%和23.30%。

數(shù)據(jù)來源：比亞迪財報

此前在業(yè)績預告中，比亞迪曾表示，公司業(yè)績大幅增長的主要原因為新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

數(shù)據(jù)來源：比亞迪產(chǎn)銷快報

2022年，比亞迪集團汽車銷量為180.24萬輛，同比增長149.88%；其中新能源汽車銷量為178.78萬輛，同比增長217.63%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比2021年增長近10個百分點。

數(shù)據(jù)來源：比亞迪財報

從毛利率方面看，比亞迪2022年整體銷售毛利率已達到17.04%，而在2021年這一比例為13.02%。汽車及相關業(yè)務毛利率達到20.39%，同比增長3個百分點。

相比之下，特斯拉2022年的汽車業(yè)務毛利率為26.2%，兩家相差5.81個百分點；而在2021年，特斯拉和比亞迪汽車業(yè)務毛利率差距為9.15個百分點。憑借規(guī)模化效應，比亞迪在降本方面初顯成效。

東吳證券研報表示，比亞迪銷量持續(xù)高增，產(chǎn)能利用率提升，規(guī)模效應顯著。華西證券則指出，汽車業(yè)務量價齊升，比亞迪業(yè)績加速兌現(xiàn)。展望2023年，比亞迪汽車銷量預計突破300萬輛，出口及海洋網(wǎng)新車型導入有望成為兩大核心增長點。

研發(fā)投入方面，比亞迪去年研發(fā)費用達到186.54億元，較2021年同期的79.91億元增長133.44%；占在整體營業(yè)收入中的占比約為4.4%。其研發(fā)投入項目主要包括刀片電池技術、CTB電池車身一體化技術、魔方儲能系統(tǒng)、DMi超級混動技術、DiLink 4.0以及易四方技術等。

謀求高端市場增量與平衡依靠性價比車型沖銷量的比重成比亞迪“新課題”

抓住新能源汽車的風口，比亞迪成為最大的受益者之一。自2022年4月官宣停產(chǎn)燃油車，比亞迪銷量一路高歌猛進，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

不過，若從細分車型來看，比亞迪的“銷冠”優(yōu)勢，在于混動車型的加持。根據(jù)比亞迪今年1月披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年超額完成150萬輛年交付目標。其中，純電動車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動車型94.6萬輛，同比增長247%。

若僅從純電動汽車車型來看，2022年全年特斯拉全球交付131萬輛，雖未完成其年初定下的150萬輛目標，但仍比比亞迪純電動汽車多出40萬輛，蟬聯(lián)純電動汽車銷量全球第一。

在凈利潤上，比亞迪和特斯拉也有差距。

根據(jù)信達證券此前計算，按照特斯拉2022年三季度33億美元凈利潤、34.3萬輛交付量計算，其單車凈利潤約為9600美元，約合6.7萬元，單車凈利率約15%。對比之下，比亞迪的單車凈利潤不到1萬元。

因此，在牢牢抓住入門市場的同時，比亞迪正逐步向高端市場發(fā)起沖擊。

唐、漢和海豹車型的推出是比亞迪品牌升級的信號；騰勢品牌成為比亞迪布局30萬-50萬元新豪華市場的關鍵；而今年最新發(fā)布的仰望品牌則是比亞迪進軍百萬級新能源市場的正式嘗試。

除上述品牌外，比亞迪還計劃推出一個專業(yè)個性化的品牌，與用戶共建共創(chuàng)。今年2月，上述品牌更多消息曝光。其在比亞迪內(nèi)部代號為“F品牌”，在比亞迪體系內(nèi)將介于仰望與騰勢之間，整體價格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌，主打多品類、獨特性的專業(yè)級新能源車型。預計在2023年內(nèi)發(fā)布，并獨立于現(xiàn)有比亞迪品牌運營。

在比亞迪藍圖中，未來，其乘用車業(yè)務將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個性化全新品牌所構建的多品牌梯度布局，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

未來，如何平衡好依靠性價比車型沖銷量和推出高價車型謀高端兩方面的比重，將會成為比亞迪下一新發(fā)展階段的新機遇和新挑戰(zhàn)。

比亞迪在財報中表示，將通過“7+4”全市場戰(zhàn)略推動新能源汽車的全方位拓展，其應用范圍覆蓋7大常規(guī)領域，即私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流，4大特殊領域，即倉儲、礦山、港口和機場，實現(xiàn)新能源汽車對道路交通運輸?shù)娜采w。同時，加推更多新能源乘用車型，以及面向更多細分市場的客運、貨運和專用車型，進一步豐富新能源汽車產(chǎn)品線。

編輯陳莉校對劉軍