一季度，比亞迪聯(lián)手特斯拉，在全球新能源車市場占據(jù)了超三分之一的份額。

市場機構(gòu)Clean Technica最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球新能源汽車乘用車銷量為2569127輛，同比增長28.5%，市占率為13%，純電動占比為9%；其中，3月全球新能源汽車銷量為1097196輛，同比增長28%，環(huán)比增長35%，市占率為16%，純電動車占比為12%。

(相關(guān)資料圖)

比亞迪海豹。

具體來看，3月純電動車占全球新能源車銷量的72%，使其今年一季度純電動市場份額提升了2個百分點達到68%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，剔除普通混動后的全球新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數(shù)和各國補貼政策逐步退出的影響，今年全球新能源汽車走勢較穩(wěn)。新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，今年1季度達到13%。

比亞迪和特斯拉占據(jù)全球市占率超三分之一

從各品牌一季度全球新能源汽車的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪和特斯拉仍穩(wěn)居冠亞軍，兩家公司共同占據(jù)了全球新能源車市場的三分之一以上市場份額。

今年一季度比亞迪新能源乘用車銷量仍為主力，累計銷量超54萬輛；分車型來看，一季度插電混動車型銷量約28.33萬輛，同比實現(xiàn)翻番；純電動車型銷量約26.47萬輛，同比增長84.78%。

從全球新能源汽車集團市占率來看，與去年同期相比，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)很明顯，市占率達到20.4%，而特斯拉市場份額從一年前的15.5%上升到目前的16.5%。

一季度，特斯拉全球純電動汽車交付量為42.3萬輛，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。在中國市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國一季度零售銷量為13.7萬輛，同比增長26.9%。

從具體車型表現(xiàn)來看，一季度特斯拉Model Y奪得全球新能源銷量冠軍，比亞迪宋超過Model 3奪得亞軍，后者位列第三，比亞迪元Plus和秦Plus分別位列第四和第五位。在全球新能源車型銷量前20名榜單中，比亞迪占據(jù)七席。

在全球新能源車型銷量前20名榜單中，除了比亞迪外，還包括五菱宏光MINIEV、廣汽埃安Aion S、廣汽埃安Aion Y、騰勢D9、長安Lumin、理想L9、理想L8等車型。

德系品牌展開反攻，日系發(fā)力成效未顯

從今年一季度各品牌全球新能源銷量來看，第三名的變化更為明顯，寶馬集團從去年的第五位躍升至今年的第三位。今年一季度寶馬集團純電動車?yán)塾嬩N量接近6.5萬輛，同比增長83.2%。

寶馬集團董事諾達在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時曾表示，寶馬的優(yōu)勢在于擁有強大的系統(tǒng)整合能力，包括如何將硬件、軟件等許多方面進行系統(tǒng)化地整合。按照寶馬集團的計劃，到2025年純電車型銷量占比達四分之一，2030年之前純電車型銷量占比達50%。

大眾汽車穩(wěn)居第四位，一季度新能源汽車銷量超9萬輛，其中3月大眾汽車受益于其ID.3和ID.4的表現(xiàn)排名第四。而從一季度全球新能源車型銷量前20名榜單來看，大眾ID.4排名位列第十，ID.3和大眾集團旗下的奧迪品牌奧迪Q4 e-tron也在前20名榜單中。

在今年財年會上，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆重申其上任時提出的“十點行動計劃”，并表示未來5年將投資1800億歐元，其中68%的資金將投入與數(shù)字化、電動化相關(guān)的未來領(lǐng)域；未來3年，大眾汽車將在全球市場推出10款新純電車型。

不同于德系品牌的反攻，日系品牌中僅有日產(chǎn)一家上榜，日產(chǎn)汽車僅以3萬余輛的成績排名18，而榜單之中并未見到豐田汽車和本田汽車的身影。

豐田汽車新任社長佐藤恒治在4月上任后的第一周就對新能源汽車發(fā)展提出了新的目標(biāo)，成立專注于電池電動車研發(fā)和生產(chǎn)的部門，到2026年投放10款純電動車型，純電動車年銷量達150萬輛；但并未放棄多種能源共同發(fā)展的思路。

日系兩田中的本田汽車也在加大新能源汽車投入，計劃在未來10年內(nèi)投資5萬億日元用于電動化，在全球推出30款全電動車，并在2030年前建立200萬輛電動汽車的年生產(chǎn)能力；計劃2040年放棄內(nèi)燃機，屆時只銷售電動和氫燃料電池汽車；此外計劃將在2025年后將下一代液態(tài)鋰離子電池、半固態(tài)電池、全固態(tài)電池三種新型電池推向市場。

招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，汽車新能源化和智能化已不可逆轉(zhuǎn)，燃油車時代再大的基盤，都要重新劃分勢力范圍。而從一季度的全球新能源銷量情況來看，“兩田”電動化仍亟須提速。

一季度中國占全球新能源車份額59%，但A00級出現(xiàn)下滑

從今年一季度全球新能源汽車品牌銷量前20榜單中來看，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、長安汽車、上汽乘用車、理想汽車、吉利汽車、蔚來汽車等八家位列其中，中國品牌市場集中度正在快速提升。

崔東樹分析稱，近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額有較大反轉(zhuǎn)；2021年中國全年保持52%；2022年的中國占世界新能源份額超過60%；今年1-3月中國占世界份額59.5%。

2023年的世界新能源車結(jié)構(gòu)是中國偏純電動，歐洲主力國家市場插混較強，歐洲市場結(jié)構(gòu)的純電與插混持平的特征明顯，挪威等非汽車生產(chǎn)國家的純電動較強；前期中國A00級電動車（微型電動車）較強，今年中國和歐洲國家的A0級占比較高。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計全球新能源乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，A00級電動車的占比近年來呈現(xiàn)下降趨勢，2021年全球占比為26%，2022年占比將至21%，今年一季度占比僅為10%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，隨著新能源汽車車型品種的豐富等因素影響，A00級車型同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈現(xiàn)不同程度增長。

而由于整體市場結(jié)構(gòu)的變化，一季度五菱宏光MINIEV的銷量正在逐漸下滑，同比大降超30%，排名從去年同期的第三下滑至今年第七，導(dǎo)致上汽通用五菱的排名也隨之下滑，由去年位居第三的上汽通用五菱下降至今年第五位。

對于中國新能源的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為有五方面原因，一是掌握了正向設(shè)計能力，二是汽車企業(yè)開始重視客戶體驗，產(chǎn)品逐漸滿足了消費者需求，三是政府的指導(dǎo)及政策的支持，四是新能源供應(yīng)鏈以及基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，五是中國品牌能力的日益提升和發(fā)展?！翱偟膩碚f，我們在電動化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化方面轉(zhuǎn)得非?？?，才取得了這樣的成績，或者說領(lǐng)先的地位?！?/p>

編輯 徐超

校對 趙琳