長城汽車的一紙聲明，讓比亞迪措手不及的同時，行業(yè)震動，直接登上微博熱搜。

(資料圖片僅供參考)

5月25日，長城汽車公眾號發(fā)布聲明稱，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。

不到兩個小時，5月25日午間，比亞迪發(fā)布聲明表示，測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)。比亞迪認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

同時，比亞迪強調(diào)，“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測?！?/p>

截至5月25日收盤，長城汽車和比亞迪股價均下挫。其中，長城汽車A股報收24.80元/股，下跌6.17%；比亞迪A股報收255.60元/股，下跌2.41%。

5月25日晚，長城汽車公告表示，公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》，公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。《聲明》涉及事項為公司日常經(jīng)營中的相關(guān)事項，相關(guān)事項的后續(xù)進展中如涉及需要履行信息披露義務(wù)的，公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務(wù)。

截至發(fā)稿時，生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部并未就上述事件作出定論。

長城汽車稱比亞迪兩款車型“排放不達標(biāo)”

在聲明中，長城汽車表示，4月11日其向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。

長城汽車在聲明中指出，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進行初步審查，經(jīng)審查，符合下列四項條件的，予以立案：有涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的行為；依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰；屬于本機關(guān)管轄；違法行為發(fā)生之日起到被發(fā)現(xiàn)之日止未超過2年，法律另有規(guī)定的除外。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計算。

“以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進展?！?月25日上午，長城汽車方面對貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)稱。

針對舉報事件，5月25日午間比亞迪發(fā)布聲明回應(yīng)，“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)?！?/p>

值得一提的是，此次事件中涉及的兩款車型均為比亞迪旗下暢銷車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，比亞迪秦PLUS銷量11.92萬輛，宋PLUS銷量12.75萬輛，分別占比亞迪前4月累計銷量的15.64%和16.73%。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2023年1月至4月，比亞迪秦零售銷量為13.06萬輛，比亞迪宋為17.44萬輛，分別為新能源轎車和SUV榜單的銷量冠軍。

今年2月，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，下探至10萬元的起售價直擊合資品牌A級車市場，并喊出了“油電同價”的口號，欲進一步做大插電混動市場；5月漢DM-i冠軍版的上市，更是將主流B型轎車起售價拉到了18.98萬元，以“油電同價”的市場策略搶占更多市場。

就在長城汽車舉報的當(dāng)天，5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，錨定A級SUV市場。

常壓油箱是否存在問題仍要等待官方調(diào)查結(jié)果

隨著事件的發(fā)酵，聲明中所提及的“常壓油箱”和汽車排放備受關(guān)注。什么是“常壓油箱”？如何界定“整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)”這一問題？

汽車硬件工程師夢威表示，汽車油箱可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4-7kPa）相比，高壓鋼制油箱或多層特制塑殼油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。

“修車修多了就能分辨出什么是高壓油箱什么是普通燃油車油箱?！眽敉硎?，傳統(tǒng)燃油車會使用EONV方案，一般用來診斷燃油泄漏量，它利用發(fā)動機運行前后油箱溫度和壓力變化來判斷泄漏：在發(fā)動機運行后，油箱會吸收周圍部件熱量，使油箱整體的溫度上升，壓力也隨溫度的增加而增大，停車一段時間后，壓力隨溫度下降而減小，如果油箱出現(xiàn)泄漏，就會使油箱壓力的上升和下降變緩或者沒有變化，出現(xiàn)這種情況的時候傳感器就會給電腦一個警報，告訴車主油箱需檢查。

高壓封閉燃油系統(tǒng)判斷起來也很簡單，就是看油箱上有沒有FTIV閥門。在碳罐高負(fù)載的狀態(tài)，F(xiàn)TIV閥會自動關(guān)閉碳罐與油箱的管路，等于切斷汽油蒸汽進入碳罐的路徑；此時汽油蒸汽就會被鎖定在油箱里，結(jié)果可以避免汽油蒸汽揮發(fā)以污染空氣，也能避免汽油的浪費。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家張鋒在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，混動車型采用常壓油箱的確可能會出現(xiàn)整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題。因混動車型采用電池和發(fā)動機共同工作，會產(chǎn)生熱量，使油箱里產(chǎn)生水汽或者燃油蒸汽等雜質(zhì)，并通過減壓閥控制的油箱通氣口排放至外界。

“雖然常壓油箱可能會帶來蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題，但這并不意味著采用常壓油箱的車型都存在問題，合理的設(shè)計和制造可以避免上述問題的發(fā)生。所以仍需等待官方的調(diào)查結(jié)果，才能夠確定車輛是否存在排放超標(biāo)的問題。”張鋒強調(diào)。

他透露，目前常用的檢測方法是通過在恒溫恒濕的環(huán)境中，在車輛停放48小時后，對油箱內(nèi)蒸發(fā)的油氣混合物進行樣品檢測，來判斷是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

張鋒表示，目前實施的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6-2016），這一排放標(biāo)準(zhǔn)對輕型汽車污染物排放限值進行了嚴(yán)格的控制，同時加大了對排放監(jiān)測和檢測技術(shù)的要求，旨在減少汽車尾氣污染對環(huán)境和人體健康的影響。

此外，貝殼財經(jīng)記者注意到，2021年3月30日比亞迪曾申請了一項“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項目，目前為“審中”狀態(tài)。資料顯示，該專利的背景技術(shù)是“由于汽油的揮發(fā)性，燃油箱內(nèi)的汽油會由于揮發(fā)而產(chǎn)生蒸汽，從而使燃油箱內(nèi)的壓力增加。如果不對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行處理，則需要設(shè)置高壓油箱以滿足需求，從而會導(dǎo)致成本的增加?！?/p>

而該項發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是“提供一種油氣管理系統(tǒng)，以對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行及時有效的處理?！?/p>

不過，相關(guān)專利是否已應(yīng)用于比亞迪旗下車型，目前比亞迪方面未有相關(guān)信息透露。

編輯 徐超

校對 楊許麗