新能源商用車的發(fā)展趨勢正在加快?！敖衲昵?個月新能源商用車累計銷售13.1萬輛，同比增長47.7%，高于汽車整體及商用車整體增速?！?月14日，全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會秘書長盧華平在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示。

(資料圖)

商用車市場自2020年后承壓明顯，今年以來逐漸呈現(xiàn)回暖趨勢。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月商用車累計銷量為161.6萬輛 ，同比增長13.7%；中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，商用車市場正在逐步擺脫2022年的低迷發(fā)展態(tài)勢，但恢復速度比協(xié)會今年年初預期的要差一點；不過相對于整體商用車市場的緩慢恢復，新能源商用車呈現(xiàn)快速增長趨勢。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，近年來，國家一直對新能源商用車行業(yè)加以政策傾斜，無疑對該行業(yè)的發(fā)展起到極大的促進作用；未來隨著政策層面的持續(xù)支持，商用車新能源化的步伐將不斷加快。

進入新一輪調(diào)整期，新能源商用車月度滲透率持續(xù)提升

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，我國商用車行業(yè)已經(jīng)進入新一輪的調(diào)整周期，高速增長階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭的階段已經(jīng)開始。

從商用車整體銷量來看，過去三年整體銷量呈現(xiàn)下降趨勢。2020年國內(nèi)商用車銷量首次突破500萬輛，創(chuàng)下歷史最高點，但隨后受到多重因素影響，疊加了2020年到2021年嚴重的需求提前透支，商用車市場發(fā)展出現(xiàn)斷崖式下滑，2022年商用車全年銷量為330萬輛。

相對于傳統(tǒng)能源商用車市場的低迷，新能源商用車呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，今年前五個月新能源商用車增幅高于整體商用車市場。業(yè)內(nèi)普遍認為商用車新能源轉(zhuǎn)型已是必然趨勢，鐘渭平表示，從產(chǎn)品端的變革與發(fā)展來看，新能源化是中國商用車未來變革與發(fā)展的重要方向。

國金證券分析稱，補貼退坡后，新政策仍將持續(xù)推進商用車電動化，新能源商用車銷量逆勢上揚，電動化勢頭迅猛。申萬宏源研究分析稱，2022年新能源商用車滲透率逐月上升。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)來看，去年1月滲透率2.9%，年中受多重因素擾動但滲透率仍持續(xù)上升，2022年全年滲透率為10.2%。

“今年前5個月新能源商用車累計滲透率為8.1%，較2022年同期增長1.9個百分點。”盧華平表示。新能源商用車的快速增長與國家“雙碳”戰(zhàn)略以及中國商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動有關，同時也離不開政策的傾斜，如公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的啟動等。

商用車的保有量和商用車碳排放量是強相關的，業(yè)內(nèi)認為未來商用車保有量呈現(xiàn)保持上漲趨勢，而保有量上漲也為商用車減碳帶來一定壓力。因此，李邵華認為新能源商用車的發(fā)展仍需要政策推動，例如商用車積分、路權、示范試點、加快淘汰落后燃油車等政策支持。

新能源商用車普及仍存在三大難點，多技術路線推動轉(zhuǎn)型

受政策及行業(yè)轉(zhuǎn)型引導，整個商用車市場新能源滲透率加快提升，其中新能源重卡受到政策引導和換電技術拉動滲透率提升最快。2022年新能源商用車全年銷量33.3萬輛，其中新能源重卡為2.5萬輛，純電重卡約1.5萬輛。宇通重卡品牌總監(jiān)程輝表示，2021年我國重卡市場的新能源滲透率不到1%，2022年增至5%，今年前4個月這個數(shù)字仍在快速提升。

也正是在這樣的背景下多家企業(yè)加速布局重卡。6月初，合金投資、廣匯能源聯(lián)手三一集團在新疆地區(qū)布局電動重卡產(chǎn)業(yè)應用，此外三一重卡宣布將發(fā)布續(xù)航超800公里的電動重卡；宇通發(fā)布全新?？谽平臺，重卡全系新品正式上市。此外，一汽解放、南京金龍和東風柳汽等在內(nèi)的車企都在加速電動重卡的轉(zhuǎn)型和加強競爭力。

但目前包括重卡在內(nèi)的商用車新能源轉(zhuǎn)型及普及仍存在難題。宇通集團新能源研究院院長李高鵬認為，在實際運行中，一輛電動重卡可能遭遇的問題不僅僅是續(xù)航里程問題；除了續(xù)航不足，效率不高、動力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、成本不及油車等問題，如果解決不好，都會影響電動重卡的推廣普及。

盧華平進一步表示，新能源商用車普及主要有三點難題需解決，一是城市內(nèi)針對新能源商用車的設施仍不足；二是燃料電池體積大、效率低、壽命短依舊難突破，氫燃料制、儲、運等環(huán)節(jié)商業(yè)模式未完全打通，干線氫燃料重卡推廣尚待時日；三是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍然存在政策亟須進一步完善、目標群體對政策認同度偏低等因素。

而從新能源商用車發(fā)展路徑來看，由于商用車的環(huán)境復雜多變且要求比較高，單一的能源很難滿足所有的應用場景等因素，新能源商用車將呈現(xiàn)多元化技術路線推動轉(zhuǎn)型的趨勢?！笆軋鼍疤匦约敖?jīng)濟成本考慮，商用車零碳排放轉(zhuǎn)型面臨多種技術路線選擇及不確定性?！北R華平分析稱，“干線運輸未來預計以氫燃料電池為主要技術突破方向；純電動換電車型優(yōu)先在礦山、城建渣土、環(huán)衛(wèi)、攪拌、港口工業(yè)園短倒等場景率先落地。”

他預計未來3年-8年新能源商用車市場將快速增長，在能源類型上將從單一純電主導向多種能源形式共同驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

實際上，從近年來新能源商用車的銷量來看，新能源商用車的發(fā)展步伐正在加快，滲透率也在持續(xù)提升。羅蘭貝格全球合伙人袁文博坦言商用車市場不會成為一個簡單追逐總量的市場，市場結(jié)構轉(zhuǎn)型升級將是未來幾年商用車行業(yè)最重要主題之一；預計到2030年中國商用車新能源基本場景滲透率能達到30%以上。

編輯 宋鈺婷

校對 柳寶慶