6月13日，嵐圖汽車正式完成了包括中國(guó)工商銀行在內(nèi)的多家銀行共150億元的授信。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，貝殼財(cái)經(jīng)記者也受邀與嵐圖汽車CEO（首席執(zhí)行官）盧放進(jìn)行了交流。作為東風(fēng)汽車走向新能源高端化的品牌，嵐圖汽車被東風(fēng)集團(tuán)寄予厚望。

在獲得150億元銀行授信的同時(shí)，盧放表示，相關(guān)資金會(huì)用于在品牌方面、銷售方面、客戶資源共享方面。除此之外，在采訪中，盧放也分享了他對(duì)“國(guó)企改革”“傳統(tǒng)造車人思維變化”等方面的思考。

嵐圖汽車CEO盧放 圖/企業(yè)官網(wǎng)

(資料圖片僅供參考)

國(guó)企改革要允許犯錯(cuò)，不能以底線思維去嘗試創(chuàng)新

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在6月8日-6月9日召開的中國(guó)汽車重慶論壇上，你曾呼吁，對(duì)于國(guó)有企業(yè)來講，體制機(jī)制或許要改變，要有容錯(cuò)的機(jī)制，要有嘗試的可能性。國(guó)企不能以不犯錯(cuò)的角度思考問題。你提出這個(gè)觀點(diǎn)的原因是什么？

盧放：簡(jiǎn)單來說是實(shí)踐出真知。剛才講犯錯(cuò)的“錯(cuò)”應(yīng)該加一個(gè)引號(hào)，在實(shí)踐過程當(dāng)中，應(yīng)該是允許一部分人失敗。比如說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常會(huì)在幾個(gè)項(xiàng)目之間做一個(gè)PK，最后只有一個(gè)項(xiàng)目活下來，那幾個(gè)失敗的項(xiàng)目也不能說它是錯(cuò)的。

在汽車行業(yè)里，像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這樣不太現(xiàn)實(shí)。但在一些新的在嘗試過程當(dāng)中，我們很有可能會(huì)有一些成果沒有達(dá)到預(yù)期。在這種情況下，如果不允許失敗，那么大家就不會(huì)再去創(chuàng)新了。

新能源智能汽車行業(yè)里面，每一個(gè)領(lǐng)域、每一個(gè)人、每一個(gè)車企都在嘗試新的東西。我們必須要去創(chuàng)新、要去冒險(xiǎn)。如果只是考慮底線，不考慮上限，那么我們很可能就永遠(yuǎn)在原地踏步，無法拓展邊界，而新能源汽車，就是需要我們?nèi)ゲ粩嗤卣惯吔纭?/p>

曾經(jīng)，我也要求我的團(tuán)隊(duì)不許犯錯(cuò)誤，一件事兒必須把它干成。但是，隨著我們進(jìn)入軟件等新領(lǐng)域后，我發(fā)現(xiàn)很多問題實(shí)際上不是想象得那么簡(jiǎn)單。在我們駕輕就熟的領(lǐng)域，0失誤是可以做到的。但是當(dāng)我們進(jìn)入一個(gè)新的、未知的領(lǐng)域，0失誤確實(shí)比較難。我們一天也是24小時(shí)，沒有比其他人多特別多。在這種情況下，要求任何事不犯錯(cuò)，一定要做到，既不太客觀，也不太實(shí)事求是。

我們是國(guó)內(nèi)第一個(gè)把中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)搭載上車的企業(yè)，將軟件、硬件解耦。從目前來看，可以說嵐圖是成功的，但是我們?cè)诒澈蟾冻隽撕芏嗟拇鷥r(jià)。我們?nèi)ダ斫廛浖栴}的時(shí)候，如果按照機(jī)械開發(fā)的思維，那就不太有利。

智能化時(shí)代，不能再用機(jī)械開發(fā)思路做研發(fā)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你曾提到，智能汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企要在做軟硬分離方面向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，改變思維、方法上的挑戰(zhàn)，不能再用造機(jī)械方面的思維去研究軟件方面的問題。這背后有什么深入的思考？

盧放：軟件開發(fā)，實(shí)際上是從用戶體驗(yàn)出發(fā)，去定義一個(gè)產(chǎn)品，去做它的功能開發(fā)。但這件事不是那么容易的，也不是每個(gè)人都能理解的。

比如原來機(jī)械開發(fā)的是一個(gè)大的“V”字型的流程，給我輸入需求，我進(jìn)行開發(fā)，然后你們?cè)僬胰巳ヲ?yàn)證，符合你的要求就可以了。像一個(gè)接力棒，開發(fā)周期經(jīng)常是一年、兩年。

但是軟件不是這樣的，人的體驗(yàn)是時(shí)刻在變的，需求也是時(shí)刻在變的，我們需要非?？斓乃俣韧瓿蛇@件事，小組有人負(fù)責(zé)功能，有人負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義，有人負(fù)責(zé)開發(fā)，有的人負(fù)責(zé)驗(yàn)證，有的人負(fù)責(zé)做項(xiàng)目上的管理。

如今，開發(fā)思路在變，開發(fā)的方式也要變，原來是一個(gè)大的“V”字型，現(xiàn)在要把它拆分成無數(shù)個(gè)小“V”，每一個(gè)小“V”里的幾個(gè)人要快速的循環(huán)，快速的迭代起來。這對(duì)于我們來講，是一個(gè)重大的思維變化。我們的工程師在一開始轉(zhuǎn)型是很痛苦的，因?yàn)樗麄冇玫姆椒ㄍ耆灰粯樱疫€專門找了搞軟件的人給他們做培訓(xùn)。這是我講的觀念上的一些變化。

換個(gè)例子，比如我們?cè)瓉碇v自動(dòng)駕駛，我們更多說的是對(duì)車的控制，但是很多軟件一開始講得更多的是識(shí)別、感知。車的控制是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但做感知不是我們的強(qiáng)項(xiàng)。我們要思考怎么去感知，怎么去決策，去執(zhí)行，會(huì)形成怎樣的動(dòng)作。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們?cè)谶@些地方很強(qiáng)，那么我們要思考怎么和他們形成合作，我到底是自研還是和他一塊來研究，這里面都是需要去做嘗試的。

我們一直都在嘗試、摸索，摸著石頭過河，也是在不斷和合作伙伴探索邊界，一直在實(shí)踐。

編輯 徐超 校對(duì) 陳荻雁