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鄧承浩表示，經(jīng)過測(cè)試，由于高速上發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接接入驅(qū)動(dòng)，油耗可以相比增程式省3%。但是增程式給用戶帶來完全的純電驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)有電車的平順和澎湃，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)介入也感覺不到。

此外，鄧承浩提到了“架構(gòu)”，他表示，相比插電混動(dòng)技術(shù)，增程式車型可以把驅(qū)動(dòng)和發(fā)電系統(tǒng)分開，實(shí)現(xiàn)增程器在前，發(fā)電機(jī)在后的布局，做出后驅(qū)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

他稱，主要以插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的比亞迪在高端品牌仰望上也用了增程器技術(shù)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒法上“輪邊”，所以也用了增程器。

“我們會(huì)把最后的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，如果消費(fèi)者平時(shí)很少開高速，更想要一個(gè)純電感受的車，那么增程式是個(gè)不錯(cuò)的選擇?！编嚦泻普f。

值得一提的是，鄧承浩認(rèn)為氫能源是未來儲(chǔ)能的重要一環(huán)，他認(rèn)為，未來的能源結(jié)構(gòu)可能20%是氫，80%是電。深藍(lán)汽車的氫燃料電池車型也會(huì)使用增程技術(shù)，目前品牌旗下的兩款產(chǎn)品深藍(lán)SL03、深藍(lán)S7都有氫燃料版本。

編輯 李夢(mèng)涵 校對(duì) 趙琳