近日記者走訪時，4S店內(nèi)推出的促銷活動。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

我國汽車市場實施“史上最嚴”國六b排放標準，開始進入10天倒計時。

(資料圖)

“店里很早就完成國六b車型的切換?！苯?，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪了北京及環(huán)京地區(qū)經(jīng)銷商4S店，多家4S店表示店內(nèi)已均為國六b車型，并沒有庫存車清倉降價。

記者走訪中，也有個別汽車品牌4S店稱目前還有少量國六a車型。“國六a車型的優(yōu)惠價格在3萬元左右，基本上很快就會消化完，也不會有壓力。”一位北京現(xiàn)代銷售顧問告訴記者。

根據(jù)規(guī)定，7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段（簡稱“國六b標準”），禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合“國六b標準”的汽車。此舉被視作產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“革新”，倒逼汽車行業(yè)“綠色化”“清潔化”。

從國五切換到國六歷時兩年，而國六a過渡到國六b也相隔3年，給車企留足了準備時間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，目前來看，國六b全面實施對行業(yè)來說不存在大問題，很多車型早已完成國六b轉(zhuǎn)型，同時，從企業(yè)生產(chǎn)來說也沒有技術(shù)難度。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝看來，受節(jié)能減排及碳達峰碳中和政策驅(qū)動，燃油車的排放標準不斷提升，排放標準的切換時間和周期越來越短，標準越來越高，這也是一種發(fā)展趨勢。

買家踩點“撿漏”，未見車企降價潮

伴隨3月汽車市場打響價格戰(zhàn)，關(guān)于上半年汽車價格會繼續(xù)下探的消息此起彼伏，這其中與國六排放標準不無關(guān)系。降價消息滿天飛，讓不少消費者有了更多期待——到六月再進行“抄底”。

張先生就是其中之一，并盤算好置換一輛中大型SUV（運動型多用途汽車）?！氨緛碚J為六月是最好的購車季節(jié)，一方面車市剛經(jīng)歷過一輪價格戰(zhàn)，可以很容易挑到一輛好車。另一方面，排放標準切換升級，車輛肯定有一定的降價空間，國五切換國六的時候就是這樣?！彼嬖V貝殼財經(jīng)記者。

不過，市場行情并未向張先生預想的方向發(fā)展。6月，他幾次到經(jīng)銷商4S店看車，都沒有看到預期中的大幅降價。貝殼財經(jīng)記者走訪中，陳女士也頗有疑惑地說道，自己記得國五切換國六時，車企和經(jīng)銷商4S店積壓的國五車型出現(xiàn)了空前優(yōu)惠，降價幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等?！坝行┻€超過了十萬元，怎么國六a切換到國六b就沒有這樣的優(yōu)惠呢？”

踩點購車的買家并不在少數(shù)。近日，貝殼財經(jīng)記者走訪北京及環(huán)京地區(qū)經(jīng)銷商4S店時發(fā)現(xiàn)，大部分買家都有“抄底撿漏”的想法，其中，就有消費者因為優(yōu)惠力度沒有達到預期而暫時放棄購車?！澳壳耙膊恢庇密?，索性等等年底促銷。”鄭先生對貝殼財經(jīng)記者說道。

環(huán)京地區(qū)一汽-大眾4S店一位銷售顧問告訴貝殼財經(jīng)記者，早在2021年下半年開始逐漸切換為國六b車型，店里已不賣國六a車型，最后一批基本上在2022年初左右消化完成?！斑@段時間經(jīng)常有到店消費者主動要購買國六a車型。”這名銷售顧問表示，“雖然沒有庫存車清倉，但店內(nèi)年中6·18大促優(yōu)惠力度也很大，比如攬境目前最高讓利可超6萬，還有分期優(yōu)惠等政策，也吸引了很多消費者，不至于導致顧客流失?！?/p>

“店里很早就完成了國六b車型的切換?！杯h(huán)京地區(qū)上汽大眾一銷售顧問對貝殼財經(jīng)記者表示，“大眾車型（即價格不是過高且常見的車型）不會有庫存車，目前只有一些高端車型如威然有一些庫存車，但一般也只是庫存兩個月左右，時間都不會很長?！?/p>

記者走訪了多家汽車經(jīng)銷商4S店，大多表示店內(nèi)都是國六b車型。其中，北京市吉利汽車一位4S店銷售顧問介紹，店內(nèi)已無國六a車型，也不會出現(xiàn)因為清理庫存而降價的情況。長安汽車、廣汽傳祺等4S店也均稱沒有收到廠商進一步下調(diào)產(chǎn)品售價的信息，現(xiàn)在主要是年中6·18促銷優(yōu)惠活動，會持續(xù)幾天。

貝殼財經(jīng)記者在4S店了解到，長安汽車優(yōu)惠8000元-3萬元不等，廣汽傳祺則根據(jù)車型降價6000元-2萬多元。

銷售顧問口中的促銷優(yōu)惠大多與新規(guī)無關(guān)。環(huán)京地區(qū)上汽名爵一位銷售顧問表示，目前店內(nèi)年中促銷，優(yōu)惠8000元-3萬元之間，現(xiàn)階段購車很劃算。這位銷售顧問并未提及國六a車型促銷，記者詢問是否有車型清庫存后，其稱店內(nèi)已無相關(guān)車型。

不過，也有個別汽車品牌4S店表示還有少量國六a車型。環(huán)京地區(qū)北京現(xiàn)代一位銷售顧問表示，店內(nèi)在售車型大部分已經(jīng)轉(zhuǎn)為國六b車型，僅有少量國六a車型?！澳壳皣鵤車型的優(yōu)惠價格在3萬元左右，與此前基本無較大差別，不會出現(xiàn)大幅度、大規(guī)模降價情況。基本上很快就會消化完，也不會有壓力?！?/p>

此外，一位豪華品牌北京地區(qū)銷售顧問稱，店里確有少量國六a車型在售，但庫存壓力不大，也不會特意加大優(yōu)惠力度進行清理。

在銷售人員口中，競爭力相對較弱、小眾品牌可能還有較多庫存車，但今年三月就已經(jīng)開始清庫存。

拉長窗口期消解陣痛，3月悄然去庫存

新規(guī)箭在弦上，車企已經(jīng)悄然應(yīng)對變局。

今年3月，武漢與東風集團旗下品牌宣布開展“讓利促銷活動”，最高補貼9萬元，一時間“去武漢搶購雪鐵龍C6”熱度躥升。而這股“降價之風”從湖北刮起，迅速蔓延至全國，貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計看到，超過30個品牌官方宣布推出促銷優(yōu)惠政策。

彼時，有東風本田、雪佛蘭等4S店銷售顧問告訴貝殼財經(jīng)記者，面臨7月1日起實施國六b標準，部分車型優(yōu)惠力度較大，大約在3萬-4萬元。業(yè)內(nèi)認為，這一輪汽車價格戰(zhàn)消化了很多不符合國六b排放標準的庫存車，這也是3月汽車市場優(yōu)惠促銷大戰(zhàn)的主要原因。

汽車品牌酣戰(zhàn)，點燃降價熱情。3月下旬，中汽協(xié)發(fā)聲稱，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發(fā)以來，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1-2月份汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。此輪短期促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。

“本輪價格戰(zhàn)的核心是前期積壓了許多庫存，今年尚未消化?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析稱，“車企的心態(tài)有時候很脆弱，有的車企會想，7月1日我國開始執(zhí)行國六b排放標準，那么國六a的車型就不能再賣，車企需要盡快清庫存，因此就對車型進行補貼去庫存?！?/p>

早在2016年12月，生態(tài)環(huán)境部（原環(huán)境保護部）聯(lián)合國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，明確要求國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a限值要求；第二階段自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六b限值要求。

此后國六排放標準的實施經(jīng)歷了一次提速與一次減速。所謂提速是指重點區(qū)域從2019年7月1日起提前實施國六排放標準。而減速則是國五車以及國六b非RDE車分別設(shè)置了半年過渡銷售期。

此次執(zhí)行的國六b排放標準，被稱為“全球最嚴格”，其對一氧化碳、非甲烷碳氫化合物、氮氧化物及其PM細顆粒物等排放標準限值較國六a降低了30%-50%左右。不僅如此，國六b排放標準還增加了道路實際排放測試（RDE），只有RDE監(jiān)測結(jié)果不超過標準限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標準要求。

“國六b排放標準的發(fā)布時間很早，已經(jīng)給車企留有準備時間?！鳖伨拜x分析稱，“北上廣深多座一線城市率先施行了國六b標準，新規(guī)實施對這些城市的汽車市場影響微乎其微?！?/p>

華西證券研報則指出，此輪排放升級調(diào)整窗口期長，經(jīng)歷了國五切換國六a的陣痛，預計車企將提前準備，目前絕大多數(shù)為2022年4月起累加的庫存，排放升級對行業(yè)實質(zhì)性影響有限。

技術(shù)升級應(yīng)變，國六b車輛占比已超90%

20多年時間，我國燃油車排放標準和要求越來越高，切換的時間周期也不斷縮短。1999年起北京率先實施國一標準（2001年全國范圍內(nèi)實施），國一升級國二標準用了5年時間，國三升級國四標準用時3年，而從國五邁入國六僅用了2年。

于車企而言，排放標準不斷升級，需要更加關(guān)注生產(chǎn)工藝、節(jié)能環(huán)保、尾氣排放質(zhì)量管控，加速研發(fā)環(huán)保型汽車。國六排放標準逐步落地，車企也在發(fā)力技術(shù)更新以及完成生產(chǎn)過渡。

貝殼財經(jīng)記者梳理看到，長安汽車于2019年率先推出了面向下一代排放標準的全新藍鯨NE動力平臺。2020年5月，吉利汽車宣布旗下全系車型支持國六b排放標準，這也是第一個宣布旗下產(chǎn)品全部實現(xiàn)國六b排放標準的自主車企。

排放標準不斷升級的同時，車企也加速布局低碳動力路線。其中，大眾集團、豐田汽車等布局開發(fā)合成染料，一汽集團方面曾表示需量化分析燃油、混動、插混、增程、純電動、氫內(nèi)燃機、燃料電池等技術(shù)的周期碳排放，再根據(jù)數(shù)據(jù)看不同技術(shù)組合的效果。此外，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、廣汽集團等車企加速混動市場布局。

在外界看來，發(fā)動機技術(shù)與電動技術(shù)的深度結(jié)合，混動技術(shù)會為降碳帶來很大的想象空間，內(nèi)燃機在特定工況下的低碳節(jié)油會更加高效。

崔東樹認為，對于車企來說，相關(guān)車型的升級技術(shù)并不難。目前，主流整車廠為了應(yīng)對國六b排放標準，會在汽車尾氣排放端增加一個顆粒物捕集器，其主要目的是捕捉發(fā)動機燃燒過程中未完全燃燒的顆粒物排放。顆粒物捕集器通常安裝在發(fā)動機和排氣尾管之間，使顆粒物在其中被捕捉，經(jīng)過一段時間后通過高溫燃燒，從而實現(xiàn)重復使用。該裝置會增加一些配套的管路和壓力傳感器，整個系統(tǒng)成本在1000元左右。

“實際上，國產(chǎn)不符合國六b排放標準的車型并不多?！贝迻|樹透露，去年8月開始，大部分車企已經(jīng)生產(chǎn)國六b標準車型。

中汽協(xié)方面表示，自國六排放標準發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標準要求進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領(lǐng)了市場主要份額。標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

顏景輝表示，國六a車型上半年已經(jīng)通過各種分流途徑進行了大部分銷售，如果最終7月1日國六b排放標準政策實施之時還有部分不符合規(guī)定的車型，可能會流向二手車市場。

對于降價清倉，北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭認為，即使7月1日前國六a庫存車仍需大幅降價清空，也不會對市場價格體系造成沖擊。一是其規(guī)模很小，二是淘汰車型降價促銷本是正常規(guī)律，部分企業(yè)還可以通過促銷國六a庫存車來提升品牌熱度。

車市平穩(wěn)過渡，產(chǎn)業(yè)綠色升級提速

崔東樹表示，目前國六b非RDE車型庫存不足100萬輛，半年時間銷售這些車型，對于企業(yè)和經(jīng)銷商來說比較充裕，后期出現(xiàn)大規(guī)模促銷的可能性并不大。

7月1日起，國六b排放標準正式實施，不過，針對部分RDE報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”的輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

崔東樹表示，政策已經(jīng)給了企業(yè)足夠的空間來清庫存，這將對后市起到重大穩(wěn)定作用，穩(wěn)定經(jīng)銷商心態(tài)、穩(wěn)定廠家心態(tài)、穩(wěn)定生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏。

“由于2023年的行業(yè)競爭劇烈變化，國六老款車型庫存延期政策明朗，國六b非RDE車型的消化并非要延期到7月后很長時間，主要需要5-6月平穩(wěn)的消費環(huán)境?！贝迻|樹分析稱，因此，國六實施政策落地后的消費者價格預期穩(wěn)定了，需求相對平穩(wěn)，行業(yè)庫存壓力大幅改善，實際的國六b非RDE車型的消化反而在政策寬松后更快消化了，政策效果很好。

中國汽車流通協(xié)會亦稱，國六b切換整體市場比國五切換時更加平穩(wěn)，且不會導致七八月市場明顯回落。國六b的政策實施能夠穩(wěn)定車市，而半年銷售過渡期是在引導行業(yè)、企業(yè)秉持公平的市場競爭原則，合理規(guī)劃布局，盡快完成產(chǎn)品的切換和升級。

如今看來，國六b排放標準能夠推進企業(yè)進行排放升級，倒逼其節(jié)能減排技術(shù)與新能源汽車的發(fā)展，而在這樣的趨勢下也能完成優(yōu)勝劣汰。在崔東樹看來，沒有升級國六車型的弱勢企業(yè)，無車可賣將被市場所淘汰，強勢企業(yè)也在不斷迭代中進一步增強競爭力。

此外，國六b排放標準的生效將迫使傳統(tǒng)燃油車企加大技術(shù)研發(fā)力度，以滿足更為嚴格的排放要求。這也將催生出更多環(huán)保型燃油車型的問世，從而推動整個燃油車行業(yè)向更清潔、高效的方向發(fā)展。

燃油車行至岔路口，新能源汽車競爭力再度成為話題。汽車行業(yè)資深分析師梅松林稱，排放標準不斷提高，增加了傳統(tǒng)燃油車的成本，相較于新能源車愈加不利。排放標準的升級主要是為了減排，但同時也助推了新能源車的普及。中國和歐洲市場都很好證明了這一點。

“排放標準等政策的落地將進一步帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，加快新能源汽車推廣應(yīng)用?！鳖伨拜x稱，“我國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展堅定不移。在碳達峰、碳中和背景下，汽車行業(yè)作為碳排放大戶，節(jié)能減排與綠色轉(zhuǎn)型將是未來方向。”