在德國慕尼黑國際車展保時捷汽車戶外展區(qū)拍攝的一臺保時捷電動車。

今年慕尼黑車展參展企業(yè)傳達出一個明確信號，未來的汽車工業(yè)將旨在為人們提供各種綠色智能的出行解決方案，這些解決方案的基礎都離不開智能化發(fā)展。德國汽車工業(yè)已經(jīng)將目光瞄準了汽車智能化的發(fā)展趨勢，并為此開始布局發(fā)力。

在不久前剛剛結(jié)束的慕尼黑車展上，大眾集團總裁迪斯表示，真正改變汽車工業(yè)的產(chǎn)品并不是電動汽車，而是智能汽車。自動駕駛技術(shù)將以前所未有的方式改變整個汽車工業(yè)。從迪斯在這一重要場合的此番重要表態(tài)不難看出，德國汽車工業(yè)已經(jīng)將目光瞄準了汽車智能化的發(fā)展趨勢，并為此開始布局發(fā)力。今年慕尼黑車展參展企業(yè)傳達出一個明確信號，未來的汽車工業(yè)將旨在為人們提供各種綠色智能的出行解決方案，這些解決方案的基礎都離不開智能化發(fā)展。

今年慕尼黑車展的亮點之一就是很多非傳統(tǒng)汽車工業(yè)的企業(yè)以供應商的身份參展，其中就有不少是從事智能駕駛軟硬件開發(fā)的企業(yè)。市場分析認為，以自動駕駛技術(shù)為先導的車載軟件平臺將成為未來一個時期汽車智能化的主戰(zhàn)場。大眾CARIAD公司總裁希爾根貝格指出，在大眾汽車集團從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。根據(jù)大眾集團的預期，由其子公司CARIAD推出的軟件平臺業(yè)務2030年將實現(xiàn)1.2萬億歐元的營收。

智能化作為當代和未來汽車工業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，給德國汽車工業(yè)帶來新機遇的同時也帶來了新挑戰(zhàn)。德國作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強國，在轉(zhuǎn)型大潮來臨的初期似乎并沒有及時行動，中美等國的造車新勢力借機在新能源和自動駕駛等領域形成了趕超德國車企的局面。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，歐洲經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，德國汽車工業(yè)也未能幸免。但疫情帶來的沖擊恰好給德國車企一個調(diào)整轉(zhuǎn)型的契機。于是各大廠商紛紛利用疫情后市場調(diào)整的機會，推出了新的企業(yè)戰(zhàn)略。以自動駕駛為支柱的智能化戰(zhàn)略在其中扮演了重要的角色。

供應鏈將成為汽車工業(yè)智能化的一大變量。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提升，離不開半導體芯片技術(shù)在汽車工業(yè)中的更大范圍應用。而一段時間以來，全球汽車工業(yè)飽受芯片供應短缺的困擾，德國汽車企業(yè)也不例外。從去年下半年至今，德國車企經(jīng)歷了受芯片供應不足導致的大幅減產(chǎn)。市場分析普遍認為，芯片供應鏈瓶頸問題恐將持續(xù)一段時間。在這一背景下，德國汽車工業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識到，要想在汽車智能化領域占據(jù)先機，就必須解決芯片供應問題，將主動權(quán)牢牢把握在自己手中。

為此，德國相關(guān)企業(yè)已經(jīng)行動起來，通過各種手段增加和穩(wěn)定對汽車行業(yè)的芯片供應。德國芯片企業(yè)英飛凌近年耗資超過15億歐元在奧地利維拉赫投建的新廠近期已宣布正式投產(chǎn)，德國博世集團在德累斯頓也已建成自己的芯片工廠并形成產(chǎn)能。德國企業(yè)這一系列大規(guī)模擴大產(chǎn)能的行動，無疑將在穩(wěn)定德國汽車芯片供應鏈方面發(fā)揮重要作用。但是鑒于芯片產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和供應能力，以及世界其他地區(qū)個別廠商對部分產(chǎn)品的壟斷，短時期內(nèi)通過建立產(chǎn)能徹底緩解甚至解決這一問題并不現(xiàn)實，因此德國汽車工業(yè)在智能化道路上還要面對更復雜多變的挑戰(zhàn)。

除了企業(yè)的行動外，歐盟和德國在政策層面也力求推動半導體工業(yè)走上獨立自主的道路。去年年底歐盟19國簽署協(xié)議，實施“歐洲電子芯片和半導體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計劃”，歐盟在芯片產(chǎn)業(yè)領域開始加速。簽署成員國普遍認為，當今芯片和半導體產(chǎn)品正在扮演愈發(fā)重要的角色，歐洲應當具備設計和制造全球頂級芯片產(chǎn)品的能力。該計劃旨在加強歐盟成員國在芯片和半導體產(chǎn)業(yè)領域的合作，加大對該行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括設備、原材料、設計、先進制造和封裝等環(huán)節(jié)的投資。德國經(jīng)濟部長阿特邁爾則呼吁本國企業(yè)行動起來，減少德國和歐盟在半導體行業(yè)對外國產(chǎn)品的依賴，通過政府對企業(yè)實施補貼，鼓勵企業(yè)在芯片研發(fā)、設計和生產(chǎn)等領域加大投入。

專家分析認為，智能化與電動化已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、共享服務等一系列數(shù)字化革新將促使德國汽車企業(yè)加快自主研發(fā)和與專業(yè)領域企業(yè)合作并舉的轉(zhuǎn)型步伐。加速智能化轉(zhuǎn)型，對于汽車工業(yè)這一德國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)而言意義重大，特別是在疫后經(jīng)濟復蘇過程中，將對德國工業(yè)起到極大的引領作用。

不過，目前全球經(jīng)濟復蘇進程相當脆弱，原材料價格持續(xù)上漲，物流成本居高不下，芯片供應短缺問題始終沒有得到有效緩解，這一系列挑戰(zhàn)都將對德國汽車工業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型帶來明顯的減速效應。如何有效應對這些挑戰(zhàn)，將直接決定德國在今后5年到10年內(nèi)能否繼續(xù)引領全球汽車工業(yè)的發(fā)展。