作為面臨換車需求的首批新能源車主，程言最近心里有點不爽。他手頭這輛4年多前以補貼后18萬元入手的新能源車，收購價預(yù)估只剩4萬元出頭。

門店里通常僅有一兩輛新能源二手車。

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，同比增長兩倍，但在二手車市場上，新能源汽車卻處境尷尬。

行情

進(jìn)口電動車成了滯銷品

“到底要不要換車，心里還有點糾結(jié)。”4年多前，程言買下這輛新能源車時，其實并沒有太多猶豫，“那會兒新能源車才剛起步，可選的車型很有限，續(xù)航里程也普遍較短，所以談不上有什么要求，只要能有輛車開就行。”

這些年里，程言的駕車體驗可謂苦樂參半，“客觀來說，性能還是不錯的，沒出過什么毛病，甚至比燃油車還好開，就是續(xù)航里程方面容易讓人焦慮，特別是冬天掉電快，總覺得300公里不太夠用。”

眼看市場上的新能源車如雨后春筍般涌現(xiàn)，續(xù)航里程也不斷攀升，已經(jīng)有不少款突破600公里，程言著實心動，“這項關(guān)鍵指標(biāo)直接翻番，意味著活動半徑又能擴大許多。”

可如果換車，就意味著先要把手頭這輛賣掉。程言來到新發(fā)地二手車交易市場，打算先了解下行情。

“收車的人簡單問了下基本情況，摸了摸車門，繞著車身看一圈，就初步給出報價，說頂多4萬出頭。”對于這樣的結(jié)果，程言一時難以接受，“畢竟買的時候要18萬呢。”

程言不甘心，又在市場上問了幾家，發(fā)現(xiàn)情況大同小異。

記者在新發(fā)地二手車交易市場走訪中了解到，新能源車不僅價低，而且量少。

“店里目前就一輛在售，2018年的，行駛里程2萬多公里。”一名銷售人員直言，“新能源車保有量本身就不多，進(jìn)入二手車市場的就更少了，不是說想買什么車型就有什么車型，只能是收來什么賣什么。”

另一家店里，銷售人員指著門外停放的數(shù)十輛在售二手車告訴記者，“這么多車?yán)锩?，也就一輛新能源車。”

他皺了皺眉頭，繼續(xù)說，“如果是燃油車，我收過來直接把底價放出去，發(fā)朋友圈里一兩天就能賣出去，可新能源車收過來，指不定什么時候才能賣出去。”

在一家主打直播賣二手車的門店里，銷售人員也表示，“燃油車出得都很快，有時候直播當(dāng)天就能賣掉，但新能源車就不好說了。”

對方帶記者看了店內(nèi)僅有的一輛新能源二手車，“這輛特斯拉Model S是2017年登記的進(jìn)口車，原價70多萬，行駛里程3.5萬公里，續(xù)航400公里，車況保養(yǎng)得非常好，再加上是大品牌，屬于新能源車?yán)锉Ｖ德矢叩模仓荒苜u到28萬多，折價還是挺厲害的。”

即便如此，這輛車依然在店內(nèi)躺了足足半個月，儼然成了“滯銷品”。

二手車缺專業(yè)鑒定評估

“現(xiàn)在好多新能源車?yán)m(xù)航提高那么多，技術(shù)也新，十萬出頭就能買到，還能有換電池或者免費充電等福利，而買二手車未必可以繼續(xù)享受這些配套服務(wù)，這也是為什么沒多少人愿意買新能源二手車。”談起新能源二手車的尷尬處境，銷售人員直言不諱，“大多數(shù)新能源車品牌影響力有限，等到賣的時候，電池也跑得差不多了，買的人擔(dān)心砸到自己手上。”

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于新能源二手車的鑒定評估，市場顯然還未做好準(zhǔn)備。在不少銷售人員看來，新能源車與燃油車并沒有太大區(qū)別。

“甭管是新能源車還是燃油車，說白了都是汽車，有沒有出過事故、是否存在涉水、火燒之類的情況，包括哪兒有劃痕、有磨損，都能給驗出來，到時候也會給出鑒定評估報告。”在驗車流程上，二手車商往往還是更關(guān)注傳統(tǒng)項目，而對于電池等新能源車的核心部件，缺少有效的檢測手段。“也沒什么好驗的，大概查一下行駛里程就能估得差不多，頂多再結(jié)合品牌，打電話問問同行。”

對于新能源二手車交易遇冷的現(xiàn)狀，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊并不意外。“現(xiàn)階段，新能源二手車保有量確實還很少，形成不了規(guī)模。跟燃油車相比，市場接受度仍然不夠高，需求少直接就會導(dǎo)致價格上不來。”他談到，新能源車作為一種新生事物，目前正處在高速發(fā)展階段，技術(shù)迭代非?？?。以續(xù)航為例，前些年可能還是以兩三百公里為主，現(xiàn)在動輒就是四五百公里，甚至六百公里以上。另外，操作系統(tǒng)也更加智能，軟硬件都不斷更新，這種情況下，保值率就會相對較低。“還要注意的是，現(xiàn)在專門從事新能源二手車交易的經(jīng)銷商本來就少，收購渠道比較有限，價格方面基本是車商給多少算多少，這也會對新能源二手車的保值率造成不利影響。”

羅磊指出，新能源車和燃油車盡管都是汽車，但在結(jié)構(gòu)上有很多不同，鑒定評估并不能套用同樣的標(biāo)準(zhǔn)。“比如，過去鑒定評估要檢查發(fā)動機，但新能源車就不存在這一項，核心要素變成了電池。而即使是那些在燃油車鑒定評估方面很有經(jīng)驗的專業(yè)人員，也可能并不知道該如何判斷電池的衰減情況，出現(xiàn)專業(yè)人員不專業(yè)的情況，制約新能源二手車交易。”羅磊談到，從消費者的角度來說，鑒定評估的不專業(yè)會讓他們更有顧慮，“如果連賣車的都沒辦法做到完全了解車的實際情況，質(zhì)量又從何保證呢?”

探索

編制新能源車流通標(biāo)準(zhǔn)

“既然新能源車和燃油車是完全不同的兩個概念，那就要思考如何從專業(yè)的角度制定一套標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)二手車交易市場規(guī)范發(fā)展。”據(jù)羅磊介紹，中國汽車流通協(xié)會歷時三年研究編制，于今年5月8日發(fā)布了行業(yè)首個針對新能源二手車流通的團體標(biāo)準(zhǔn)《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，并于7月1日正式實施，對新能源乘用車電池及整車鑒定評估給出了科學(xué)指導(dǎo)，填補了我國在該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白。

“我們國家在新能源車市場方面已經(jīng)屬于走在前列，因此即使是在國際上，也沒有任何可供參照的鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)驗，需要我們從零做起，動員多方力量進(jìn)行研討，而這也正是標(biāo)準(zhǔn)制定的難點所在。”羅磊稱，這三年里，協(xié)會組織新能源車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、數(shù)據(jù)監(jiān)控機構(gòu)和院校相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业确磸?fù)論證，“在標(biāo)準(zhǔn)里面，就有專門針對電池衰減的檢測，可以通過多種方式讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握電池的衰減情況。這需要專業(yè)的設(shè)備，也需要專業(yè)的人員。只有讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，才能打消購車者的顧慮。”

羅磊談到，相比起國家標(biāo)準(zhǔn)來說，團體標(biāo)準(zhǔn)要靈活一些，可以根據(jù)技術(shù)發(fā)展不斷更新迭代。“可以說，現(xiàn)在出臺的團體標(biāo)準(zhǔn)不是終點，而是起點，也就是1.0版本，未來還會推出2.0、3.0版本。”

有了標(biāo)準(zhǔn)，還離不開執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)人員。今年8月，中國汽車流通協(xié)會將舉辦首期二手車鑒定評估師(電動汽車)認(rèn)證培訓(xùn)師專題培訓(xùn)班，搭建新能源二手車領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)體系。“相當(dāng)于是埋下一顆顆種子，從而解決相關(guān)專業(yè)人才缺口大的問題。”羅磊說，這套培訓(xùn)體系也是首次推出，具有很強的系統(tǒng)性，將邀請多個領(lǐng)域的專家進(jìn)行授課，“比如，電池生產(chǎn)企業(yè)的人來講電池如何檢測，傳統(tǒng)車企的專家來講如何從外觀上判斷車輛是否發(fā)生過事故，電機電控等方面也都有專門的人來講，最后還會安排實操學(xué)習(xí)，全方位掌握相關(guān)技能。”

羅磊認(rèn)為，盡管現(xiàn)在新能源二手車在整個二手車市場上幾乎還談不上有多大占比，但隨著新能源車保有量的增加，二手車流通也會越來越多，“現(xiàn)在制定標(biāo)準(zhǔn)其實是一個探索的過程，只有提早介入，加以引導(dǎo)，在前期做好相應(yīng)的規(guī)范，才能避免數(shù)量上來以后陷入混亂的被動局面。”