從不斷攀升的銷量可以看出，新能源汽車市場(chǎng)在迅速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車在新車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到了9.56%，其中3-6月連續(xù)突破10%，6月更是達(dá)到12.97%的歷史新高。而截至今年6月，我國新能源汽車保有量已突破600萬輛?？梢?，新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)對(duì)燃油車形成了部分替代效應(yīng)，成為很多消費(fèi)者換購的首選對(duì)象。

在新車產(chǎn)能受限的大背景下，二手車成為市場(chǎng)補(bǔ)缺者，各級(jí)別車型保值率普遍上漲，但在二手車市場(chǎng)上新能源車卻并不受的青睞。近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，隨著新能源汽車新款產(chǎn)品性能的大幅提升，消費(fèi)者選購二手車的意愿在逐漸下降。

不受青睞的新能源二手車

“市場(chǎng)上新能源二手車的購買者并不多，我們對(duì)于新能源汽車的收購也比較謹(jǐn)慎，因?yàn)椴缓贸鍪?，除非價(jià)格比較有優(yōu)勢(shì)。”北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)上的一位二手車經(jīng)銷商對(duì)記者表示，“新能源二手車的保值率比較低，電池?fù)p耗較大是新能源二手車保值率低的重要原因之一。跟燃油車根據(jù)車況和行駛里程等為車輛定價(jià)不同，新能源汽車的價(jià)值在買賣雙方之間有著較大的差異。雖然有些新能源二手車的行駛里程并不長，但消費(fèi)者依然不愿意購買，而且一線城市購買的消費(fèi)者非常少，主要是銷往三四線及以下城市。”

所謂保值率，就是指某個(gè)品牌、車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。

《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，新能源二手車三年保值率中，插電混動(dòng)6月份保值率為37.0%，7月份保值率為40.0%，電動(dòng)車6月份保值率為41.5% 7月份為41.8%，保值率大大低于傳統(tǒng)燃油車。

“現(xiàn)階段，新能源車還無法大規(guī)模替代燃油車，一些新能源汽車的電池可能幾年后就淘汰了，所以新能源車不保值是一定的。”上述二手汽車經(jīng)銷商表示。而且隨著特斯拉新車的不斷降價(jià)，一再降低豪華電動(dòng)車品牌的消費(fèi)門檻。與此同時(shí)，傳統(tǒng)廠商寶馬、奔馳的電動(dòng)車價(jià)格也在持續(xù)降低，這就使得新能源二手車的成交率再打折扣。

新能源二手車品牌更加集中

目前市場(chǎng)上純電動(dòng)二手車以特斯拉為主，在市場(chǎng)上的份額超過三成，大幅高于其他同類車型的交易量，一定程度上已經(jīng)壟斷了純電動(dòng)二手車市場(chǎng)。

《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，特斯拉Model X三年的保值率為66.3%，Model X三年的保值率也達(dá)到了57.0%。據(jù)汽車搜索引擎iSeeCars.com發(fā)布的一項(xiàng)二手車貶值新研究報(bào)告稱，特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)保值率高的原因之一是因?yàn)闊o線軟件更新有助于使舊版本保持最新，因此，與購買其他二手豪華車相比，消費(fèi)者愿意為Model S和Model X支付更高的價(jià)格。

多年來，保時(shí)捷Panamera插混一直是保值率最高的電動(dòng)汽車，在豪華品牌中，保時(shí)捷7月的整體保值率高達(dá)95.5%。雷克薩斯的保值率也比較高，達(dá)到87.9%。

此外，因?yàn)槟軌驖M足消費(fèi)者對(duì)品牌的需求，寶馬等豪華品牌在二手新能源車市場(chǎng)的份額也較高。插電混動(dòng)車輛當(dāng)中，豪華品牌有明顯的優(yōu)勢(shì)，除了寶馬起步較早，奔馳、凱迪拉克的插電混動(dòng)車型也已經(jīng)進(jìn)入二手市場(chǎng)流通。

在三年車齡的二手新能源車保值率排名中，保值率前15的車型中插混占比明顯高于純電動(dòng)車。但三年車齡中除了保時(shí)捷，只有寶馬5系插混的保值率(68.2%)進(jìn)入了前15名榜單。

此外，比亞迪的幾款電動(dòng)汽車保值率也不錯(cuò)，比如元、唐和秦Pro的新能源車型。

車企開啟保值率之戰(zhàn)

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車是依賴政策鼓勵(lì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，盡管近兩年漸成規(guī)模，但現(xiàn)在仍在艱難地由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡，本身尚未成熟，更不用提下游的二手車產(chǎn)業(yè)。

為盡可能地緩解新能源汽車的保值焦慮，各大主機(jī)廠也開始了各種布局，比如蔚來，年初，蔚來汽車就發(fā)布了官方二手車業(yè)務(wù)體系。蔚來希望做好三件事：保證收購價(jià)平穩(wěn)、做好二手車服務(wù)，進(jìn)而保證新車價(jià)格體系穩(wěn)定。圍繞二手車用戶以及增換購用戶，蔚來設(shè)置了詳細(xì)的服務(wù)條款。蔚來汽車總裁秦力洪曾在表示，“我們要保證自己的車，在二手車價(jià)格方面不低于燃油豪華車的價(jià)格。如果達(dá)不到，我們蔚來出錢兜底。”

當(dāng)然，并不止蔚來汽車，長城歐拉R1推出了“保值換購”;威馬汽車推出“半價(jià)提車，6折回購”服務(wù);上汽集團(tuán)成立了上汽二手車認(rèn)證中心，為車主提供二手車保值回購業(yè)務(wù)，同時(shí)也甄選二手車源進(jìn)行銷售;吉利幾何推出“兩年7折超值回購” 等活動(dòng)。可見大部分主流廠商都建立了二手車回收平臺(tái)，相比較而言，承諾保值回購是更令消費(fèi)者放心的政策。但不少車主發(fā)現(xiàn)“保值回購”大多有條件約束，到真正回購環(huán)節(jié)，對(duì)車況的評(píng)估條件苛刻，所以，“回購”政策實(shí)際效果無法評(píng)估。

新能源汽車的二手車市場(chǎng)還不成規(guī)模，殘值定價(jià)缺乏具體市場(chǎng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，存在著價(jià)格波動(dòng)大、處置渠道少、處置周期長的難題。7月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CADA 17-2021《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》(下簡(jiǎn)《規(guī)范》)正式全面實(shí)施。該《規(guī)范》是我國首個(gè)針對(duì)新能源二手車流通領(lǐng)域服務(wù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了二手純電動(dòng)乘用車的鑒定評(píng)估流程及方法，填補(bǔ)了該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白。

“當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)更沒有權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，無法通過大數(shù)據(jù)建立科學(xué)的殘值定價(jià)體系，新能源汽車二手市場(chǎng)報(bào)價(jià)并不統(tǒng)一，這也是造成其保值率長期低迷的一個(gè)原因。” 上述二手經(jīng)銷商認(rèn)為，未來隨著政策的逐步完善，新能源汽車保有量的逐步提升、電池技術(shù)不斷提高，新能源二手車保值率低的問題有望得到緩解。記者 于建平 北京報(bào)道