在2019年成為大眾旗下全新子品牌的捷達(dá)，近日被曝出將徹底脫離一汽-大眾，產(chǎn)銷(xiāo)將完全劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾成都分公司。對(duì)此，一汽-大眾捷達(dá)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該消息是被誤讀了，調(diào)整是內(nèi)部正常組織機(jī)構(gòu)的劃轉(zhuǎn)，捷達(dá)品牌沒(méi)有脫離一汽-大眾。”無(wú)獨(dú)有偶，上月底有消息稱(chēng)斯柯達(dá)在華的營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)將解散，上汽大眾則直接回應(yīng)“假新聞”。

雖然一則被誤讀，一則是假新聞，但捷達(dá)和斯柯達(dá)卻因此有了久違的熱度?；叵朐?jīng)的輝煌，不禁讓人唏噓。

被“雙達(dá)”透支的德系情懷

2019年捷達(dá)品牌獨(dú)立后，采用了全新品牌標(biāo)識(shí)，與“JETTA”首字母“J”形似。彼時(shí)德國(guó)大眾對(duì)捷達(dá)信心滿滿，并表示“如果中國(guó)能有一款車(chē)型具有獨(dú)立成為一個(gè)品牌的實(shí)力，那就是捷達(dá)”。但事實(shí)是，中國(guó)消費(fèi)者并不愿意為這次換標(biāo)埋單。除了標(biāo)識(shí)，不少消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)減配也是頗有微詞。以售價(jià)9.58萬(wàn)元的捷達(dá)VS5自動(dòng)進(jìn)取型為例，這款緊湊型SUV只有主副駕兩個(gè)氣囊，連最基本的倒車(chē)影像也沒(méi)有搭載。目前，國(guó)內(nèi)8萬(wàn)至12萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)中共有188個(gè)在售車(chē)型，哈弗H6、吉利繽越、長(zhǎng)安CS75等一眾“常青樹(shù)”無(wú)一不具備很高的性?xún)r(jià)比。從目前可查數(shù)據(jù)看，捷達(dá)VS5上半年銷(xiāo)量為36951輛，銷(xiāo)量排在SUV榜單20名開(kāi)外。

其實(shí)，這些消費(fèi)者眼中所關(guān)注的點(diǎn)，正是捷達(dá)品牌的問(wèn)題所在。記者從車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)看到，僅8月份關(guān)于捷達(dá)VS5、VS7兩款主力車(chē)型的投訴就達(dá)30多條，問(wèn)題集中在“車(chē)身漏水、減震器異響、轉(zhuǎn)向機(jī)異響、變速箱異響”等。

目前，捷達(dá)品牌在售共三款車(chē)型，分別為定位緊湊型轎車(chē)的捷達(dá)VA3、定位緊湊型SUV的捷達(dá)VS5以及定位為中型SUV的捷達(dá)VS7。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月捷達(dá)品牌三款車(chē)型銷(xiāo)量為9200輛，同比下滑17%;今年上半年終端銷(xiāo)量為7.38萬(wàn)輛，在一汽-大眾體系內(nèi)占比僅為7%。要知道，在捷達(dá)品牌獨(dú)立前的2018年，捷達(dá)憑借一款車(chē)型就賣(mài)了32萬(wàn)多輛。

讓大眾更沒(méi)想到的是，捷達(dá)品牌獨(dú)立后不僅沒(méi)能帶來(lái)增量，反倒由于定位更低，直接擠壓了原本斯柯達(dá)所在的市場(chǎng)空間。去年，在大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾集團(tuán)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯達(dá)在中國(guó)陷入了困境，捷達(dá)品牌對(duì)斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

陷入困境的斯柯達(dá)，如今在中國(guó)市場(chǎng)已徹底被邊緣化。在2018年巔峰期，斯柯達(dá)在華年銷(xiāo)曾超過(guò)34萬(wàn)輛。但今年上半年，斯柯達(dá)的終端銷(xiāo)量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，同比下滑43.1%。最新數(shù)據(jù)顯示，7月斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量為3531輛，其中明銳銷(xiāo)售945輛，新銳銷(xiāo)售676輛，昕動(dòng)銷(xiāo)售71輛，速派銷(xiāo)售61輛，柯米克1332輛，柯珞克224輛，科迪亞克222輛。當(dāng)月庫(kù)存深度數(shù)據(jù)顯示，在眾多車(chē)企因缺芯無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況下，斯柯達(dá)庫(kù)存系數(shù)卻高達(dá)2.39，即經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存車(chē)還可以繼續(xù)銷(xiāo)售2.39個(gè)月。因超過(guò)了庫(kù)存紅線，斯柯達(dá)因此被中汽協(xié)“點(diǎn)名”。

跟不上的大眾電動(dòng)化節(jié)拍

“雙達(dá)”在國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)是否還有機(jī)會(huì)?這就要看二者能否跟上大眾的戰(zhàn)略節(jié)奏。按照大眾的規(guī)劃，至2025年大眾汽車(chē)在全球范圍內(nèi)基于MEB平臺(tái)，將量產(chǎn)33款電動(dòng)車(chē)型，其中有將近一半的車(chē)型來(lái)自中國(guó);同樣至2025年，在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬(wàn)輛MEB車(chē)型，其中三分之二來(lái)自中國(guó)。可見(jiàn)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急就是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，但捷達(dá)和斯柯達(dá)在這方面卻一直躑躅不前。

在今年3月一汽-大眾成都分公司第500萬(wàn)輛下線儀式上，一汽-大眾捷達(dá)品牌總經(jīng)理修俊一曾透露捷達(dá)VA3轎車(chē)或被取消，捷達(dá)品牌未來(lái)將向電氣化轉(zhuǎn)型，品牌將重新定位。除此之外，目前再無(wú)任何消息。斯柯達(dá)電動(dòng)化動(dòng)向則是來(lái)自海外，近日有消息稱(chēng)，大眾已經(jīng)將開(kāi)發(fā)純電動(dòng)小型車(chē)的任務(wù)交付給專(zhuān)注于生產(chǎn)低成本車(chē)型的斯柯達(dá)。“可以肯定的是，斯柯達(dá)電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)基于大眾集團(tuán)的新MEB平臺(tái)，可能還會(huì)推出幾款速派混動(dòng)車(chē)?？碌蟻喛撕兔麂J可能很適合電氣化，但是現(xiàn)在還不能確定。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

斯柯達(dá)目前在售的唯一一款電動(dòng)車(chē)為Enyaq iV，何時(shí)引進(jìn)中國(guó)還是未知數(shù)。上汽大眾斯柯達(dá)品牌一位內(nèi)部人士向記者透露：“Enyaq iV基于大眾的MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，平臺(tái)都是共享的。至于Enyaq iV什么時(shí)候引進(jìn)還不方便透露。以后電氣化怎么做，什么時(shí)候來(lái)做這個(gè)，還要看整個(gè)集團(tuán)的安排。”在斯柯達(dá)2030發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，其將重心放在了探索新的增長(zhǎng)市場(chǎng)方面，如印度、北非等，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)并未有明確提及。

可以肯定的是，不管“雙達(dá)”是否給力，大眾都不會(huì)放棄A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，甚至可能將其作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大突破口。據(jù)悉，大眾在歐洲市場(chǎng)的爆款A(yù)級(jí)車(chē)型ID.3將在8月底開(kāi)幕的成都車(chē)展上首發(fā)，并有望于12月在上汽大眾國(guó)產(chǎn)上市。

對(duì)于大眾而言，A級(jí)純電市場(chǎng)目前還是一片藍(lán)海，蘊(yùn)含巨大的增長(zhǎng)潛力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，A級(jí)車(chē)(轎車(chē)+SUV)銷(xiāo)量在整體車(chē)市中占比約為54.6%，是份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。而在新能源市場(chǎng)，A級(jí)純電動(dòng)車(chē)占比僅為17.8%，份額遠(yuǎn)低于A00級(jí)市場(chǎng)以及B級(jí)市場(chǎng)。對(duì)此，長(zhǎng)城歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理余飛對(duì)記者表示：“A級(jí)車(chē)所在的10萬(wàn)至20萬(wàn)元是消費(fèi)者最為集中的價(jià)格區(qū)間，也是性?xún)r(jià)比最強(qiáng)的價(jià)格區(qū)間。在這一區(qū)間之內(nèi)，燃油車(chē)有著突出優(yōu)勢(shì)，15萬(wàn)元就可以買(mǎi)到一輛合資品牌的燃油車(chē)，而可供選擇的電動(dòng)車(chē)并不多。”面對(duì)這片藍(lán)海，特斯拉準(zhǔn)備推出售價(jià)僅16萬(wàn)元的Model 2，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力也紛紛發(fā)布平價(jià)車(chē)型推新計(jì)劃。在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前新能源車(chē)企通過(guò)多年的用戶培養(yǎng)，已經(jīng)正式進(jìn)入到了新能源高速普及的階段，“隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步突破以及成本進(jìn)一步下降，A級(jí)區(qū)間的國(guó)民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會(huì)提升占比，成為市場(chǎng)的主力。”

捷達(dá)做加法，斯柯達(dá)做減法，這道看似簡(jiǎn)單的加減法如今難倒了大眾。當(dāng)關(guān)于大眾品牌的情懷和信仰被“雙達(dá)”透支后，不知道接下來(lái)二者要靠什么安身立命。記者 翟亞男 北京報(bào)道