自動駕駛領域再次遭到了猜測與質疑。

8月14日，認證名為“美一好”的微信公眾號發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

8月16日，據(jù)媒體報道，林文欽家屬委托律師透露，蔚來汽車技術人員在未經(jīng)交警許可情況下接觸事故車，如果造成數(shù)據(jù)刪除，蔚來汽車將承擔全部責任。對此，8月16日晚間，蔚來汽車發(fā)表聲明回應稱，事故發(fā)生后，為確保事故車電池安全，蔚來服務人員于8月12日當天17點許，在事故車停車場進行斷電作業(yè)，該作業(yè)并不會導致數(shù)據(jù)丟失。并且，從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關部門的事故調查工作，按程序提交調查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。此外，蔚來汽車也在聲明中強調：“我們再次表示對去世用戶的沉痛哀悼。為了表達對逝者的尊重，在調查結果最終確認之前我們不會再發(fā)布關于此次事故的信息。”雖然該事件目前還沒有調查結果，但蔚來的股價已經(jīng)受到了一定影響。截至美東時間8月16日收盤，蔚來汽車股價下跌5.87%，報收于38.620美元。

自動駕駛是否真的“自動”？

據(jù)悉，林文欽訃告中所強調的NOP，是Navigate On Pilot的簡稱，中文全稱為領航輔助自動駕駛。對此，蔚來創(chuàng)始人李斌還親自組織了車友活動，向蔚來車主介紹了NOP功能，并強調，不能過度依賴NOP，更不能因為NP的升級就過分相信它的能力，還是要安全駕駛，不能危險駕駛。

《華夏時報》記者在查閱蔚來官網(wǎng)及APP后發(fā)現(xiàn)，蔚來對NOP的功能有著詳細的介紹。據(jù)官方描述，NOP是導航系統(tǒng)、高精地圖與蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道功能，并且，領航輔助在Pilot功能之上可以按照導航規(guī)劃路徑實現(xiàn)自動匯入主路、變道以及自動切換至下一條高速/高架等功能。

不過，NOP也有許多注意事項和局限性。比如，“與 Pilot 和其他駕駛輔助功能一樣，駕駛時不可以有以下行為：完全依靠‘領航輔助’、雙手離開方向盤、視線離開行駛道路等。同時，領航輔助無法響應靜態(tài)障礙物(如路障、三角 警示牌等)，如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛以控制方向和速度等限制。”此外，蔚來汽車無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇也在去年發(fā)布的指南中寫道：“必須再三強調的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能(蔚來Pilot駕駛輔助一樣)，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。”由此可見，蔚來并不具備真正的自動駕駛功能，其配備的NOP也只是自動駕駛輔助功能。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分成0至5級，其中，自動駕駛行業(yè)通常將擁有L4級別的汽車稱為自動駕駛汽車，其可以在特定道路上行駛。而目前大多數(shù)車企包括特斯拉、理想等新能源汽車品牌，也都有類似蔚來NOP的功能，只不過叫法不同，如特斯拉為Autopilot 自動輔助駕駛、小鵬為NGP自動導航輔助駕駛和廣汽埃安為ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)。這些自動駕駛輔助系統(tǒng)基本仍處于L1或L2級別，隨時需要駕駛員進行操控。

針對輔助駕駛功能，有專家認為，輔助駕駛不等同于真正的“自動駕駛”，它并不能使駕駛人員做到釋放雙手，在車輛行駛中依舊會面臨著許多危險。而針對此次事故，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前最大的問題是，消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。”

雖然就蔚來官方而言，在官網(wǎng)及APP上對NOP的宣傳并沒有肆意夸大，也特意標注了NOP只是輔助自動駕駛。但在無意中還是向消費者透露了其自動駕駛的便利性。據(jù)媒體報道，有一名認證為蔚來副總裁沈斐的用戶曾在2019年發(fā)微博炫耀：“在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。”這種行為，很容易讓用戶對輔助駕駛的功能產生信賴。因此，車企不僅要把控自身宣傳，還應當強化用戶的安全駕駛意識。對此，資深汽車分析師梅松林表示：“對人安全還是要敬畏之心，不能過多夸大技術。車企交付時，要對用戶進行必要的風險教育，如同考駕照一樣。”

切勿過度依賴自動輔助駕駛

事實上，由“自動駕駛”引發(fā)的事故并不是第一次出現(xiàn)，也不止蔚來一家車企。2020年10月，一輛開啟了輔助駕駛功能的理想ONE與一輛半掛貨車在京港澳高速1761公里附近發(fā)生追尾事故;2021年2月,一輛開啟AP主動巡航功能(Autopilot)的特斯拉Model S在申嘉湖高速公路上與一輛出租車相撞,導致多人受傷;8月，長城哈弗H9車主在使用ACC自適應巡航時未能識別大貨車變道而發(fā)生追尾。

由此可見，過度相信自動輔助駕駛功能將面臨著諸多危險。而如果由于輔助駕駛功能出現(xiàn)事故，現(xiàn)有的法律法規(guī)也難以作出事故責任的認定。AutoX(安途)創(chuàng)始人、董事長兼CEO肖健雄表示：“輔助駕駛是主要由駕駛員參與的，如果出現(xiàn)事故了，那么駕駛員需要承擔責任，但自動駕駛是完全由AI系統(tǒng)決策作出駕駛行為的，不需要有人參與到具體的駕駛過程中，一旦出現(xiàn)事故，由AI承擔責任。”

不過，由于事故頻發(fā)，監(jiān)管法規(guī)也開始對自動駕駛進行管控。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》(下稱“管理意見”)?！豆芾硪庖姟分兄赋?，企業(yè)生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

在產品準入方面，《管理意見》明確提出要加強自動駕駛功能產品安全管理，應當確保汽車產品能自動識別自動駕駛系統(tǒng)失效，并能采取風險減緩措施;具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài);具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng);滿足功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全等過程保障要求以及各類測試要求。

隨著更多法律法規(guī)的出臺，自動駕駛領域也會得到相應的完善。但在技術及政策尚未完善的階段，現(xiàn)配有自動駕駛輔助功能的車型并不能實現(xiàn)真正的“自動駕駛”，還需駕駛員將生命安全牢牢的掌握在自己手中。對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：“自動駕駛是我們終極追求的目標，但是我們現(xiàn)在還是處于以輔助駕駛為主的階段，自動駕駛只能是在特殊的場景通過閉環(huán)來實現(xiàn)。在城市全場景的工況下，我們輕易不要談自動駕駛，多談一些智能駕駛，行業(yè)少炒作自動駕駛的概念，這樣才能對產業(yè)的發(fā)展有利，對廣大的消費者有利，這是非常重要的問題。”記者 劉凱 翟亞男 北京報道