部分新車有訂單卻缺貨，這影響經銷商盈利水平下降。

始于去年底的汽車行業(yè)芯片短缺危機，至今并沒有結束，甚至有些愈演愈烈的趨勢。

“現在大家都知道缺芯片，我們也沒車，E級要等差不多2~3個月。”上海一家奔馳4S店銷售經理對第一財經記者表示。

在奔馳的官網上，奔馳C級、奔馳E級等車型的配置表后均標注：“由于供應短缺，某些車輛可能會暫時限制通訊模塊 (LTE) 的可用性。包括緊急呼叫系統 (eCall) 在內的 Mercedes me 互聯服務受到的影響尤其大。持續(xù)更新的信息可從梅賽德斯-奔馳經銷商處獲取。”

缺芯已不是某一品牌的問題，在記者走訪的近十家不同品牌4S店的過程中，“缺芯”和“沒車”成為出現頻率最高的詞匯，即便是過去以產銷政策穩(wěn)健、供應鏈管理能力強著稱的豐田，亦傳出了缺芯的消息，經銷商向記者表示，卡羅拉、亞洲獅和凱美瑞近期廠家發(fā)貨量都有所降低。

“7、8月可能還湊合，畢竟是傳統意義上的淡季，但是現在正進入金九銀十的旺季，就不知道能不能頂得住了。”上海某自主品牌4S店銷售經理說到。

中國汽車流通協會認為，從往年的經驗來看，8月處于淡旺季過渡階段，汽車廠商和經銷商會在此期間開展強有力的促銷活動。但受制于汽車產能不足，經銷商俏銷車型缺貨，今年旺季不會有過多優(yōu)惠，部分車型出現加價銷售現象，消費者購車需求將延后釋放，車市旺季特征不明顯。

中國汽車工業(yè)協會(下稱“中汽協”)數據顯示，2021年8月，我國汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。其中，乘用車8月產銷149.7萬輛和155.2萬輛，產量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比持平，產銷同比分別下降11.9%和11.7%。8月，我國汽車產銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。

中國汽車流通協會發(fā)布的2021年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，上半年多數經銷商未完成銷量目標，完成全年銷量目標一半以上的經銷商占比僅為33.7%。從盈利情況上看，上半年經銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現較大幅度提升，反而下降5.8個百分點至33.6%。該報告指出，由于芯片短缺導致供給不足，經銷商的銷售狀況受到了一定程度的影響。

以國內經銷商集團龐大集團((601258.SH)在半年報數據為例，2021年上半年，龐大集團營業(yè)收入為146.64億元，較2020年同期增長34.0%，其同期毛利為10.40億元，同比下降5.0%，毛利率為7.1%。營業(yè)成本同比38.3%的增速，高于營業(yè)收入34.0%增速，導致毛利率下降2.9個百分點。

值得注意的是，去年上半年，中國車市受到疫情影響，經歷了2~3個月的“空窗期”，同期銷量、營收基數較低。同時，龐大集團經過品牌布局的調整，逐步形成了以高端品牌和中高端品牌為主，新能源品牌為補充的品牌結構，而高端品牌、新能源汽車細分市場在2021年保持了較快的增長速度。

中國汽車流通協會產業(yè)協調部主任邱凱表示，芯片短缺導致新車供給減少、訂單延后，這導致經銷商的銷量不穩(wěn)，并且資金困于在途車輛，周轉緊張。再加上原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，經銷商經營壓力有所加大。

龐大集團亦在半年報中表示，2021年在全球范圍內，供需失衡導致汽車芯片短缺，且短缺問題對汽車生產節(jié)奏的影響仍在擴大，預計下半年芯片供應短缺問題將仍然存在，該公司作為多品牌經營的經銷商集團，上游的芯片供應及生產制約將間接影響其部分品牌產品的銷量及供貨周期。(魏 文)