4月初，北汽福田發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產(chǎn)清算申請。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請。

4月26日，有消息稱，均瑤集團于4月20日前與云度汽車簽署了相關(guān)協(xié)議，將正式接盤云度汽車，成為云度汽車的實際控股股東。近日，賽麟汽車也傳出被法院掛牌拍賣的消息。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，疊加內(nèi)外部經(jīng)濟環(huán)境的變化，我國汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，對于很多企業(yè)來說，2022年都是大考。

破產(chǎn)清算 股權(quán)轉(zhuǎn)讓被拍賣

北京市第一中級人民法院公布的受理寶沃破產(chǎn)清算的理由是，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?，且審計報告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對北京寶沃的破產(chǎn)清算申請予以受理。曾經(jīng)雄心勃勃預借寶沃開啟乘用車市場新一輪攻勢的北汽福田最終未能找到接盤俠，而北京寶沃也即將消失在中國的造車大軍中。事實上，北京寶沃這種瀕臨死亡的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了一段時間。從北汽福田決定轉(zhuǎn)讓股權(quán)開始，不斷有“接盤俠”的名字傳出，但最后都未能成功接手，北京寶沃的停擺也讓它最終走向破產(chǎn)清算的境地。

北京寶沃不是第一家走向破產(chǎn)清算的企業(yè)。進入2022年，由于疫情、供應鏈短供等各種問題，汽車圈的進進出出也此起彼伏。只是有的企業(yè)找到了“接盤俠”，有的卻資不抵債，不得不退出市場。

均瑤集團正式接盤云度汽車，成為云度汽車的實際控股股東。這對已經(jīng)停產(chǎn)幾個月的云度汽車而言不算是個壞消息。云度股權(quán)的這次變化源于4月13日海源復材的一紙公告。4月13日，海源復材發(fā)布公告稱，將持有云度汽車11%的股份，轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠投資中心有限合伙。一位云度汽車的股東透露，云度汽車及各子公司合并報表各年度凈利潤均是負數(shù)，且虧損態(tài)勢越來越嚴重，已經(jīng)于2月開始停產(chǎn)。所以海源復材才有此舉動，轉(zhuǎn)讓價款為2200萬元。這并非云度汽車第一次發(fā)生股權(quán)變更，2015年成立至今，云度汽車已經(jīng)發(fā)生多次股權(quán)變更;這也不是云度汽車第一次停產(chǎn)，過去幾年，云度汽車雖然幾經(jīng)調(diào)整，但一直未見到太大的起色。這一次雖然有大股東接盤，但云度能否走出困境，還很難說。

最近，南通市中級人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，相關(guān)資產(chǎn)起拍價約為23.78億元，開拍時間為5月30日。種種跡象表明，江蘇S汽車公司正是賽麟汽車。這也意味著賽麟汽車正式進入破產(chǎn)清算流程。

行業(yè)全面承壓下 弱勢企業(yè)退市步伐加快

“當前，汽車行業(yè)面臨的考驗非常嚴重，不僅是制造端，銷售端的4S店也有很多處于半停滯狀態(tài)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業(yè)正面臨多重考驗，不僅有2020年開始的疫情陰霾，還有俄烏沖突、歐洲局勢變化、原材料價格上漲等多種不利因素，讓汽車行業(yè)全面承壓。即使是正處于高速發(fā)展區(qū)間的新能源汽車行業(yè)，也面臨包括成本上漲、政策持續(xù)性不確定等方面的考驗。汽車行業(yè)面對的需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力，加速了行業(yè)競爭，那些此前就表現(xiàn)出一定頹勢的企業(yè)，極有可能就此退出市場。即使在風頭正勁的新能源汽車領(lǐng)域，那些長久沉寂的企業(yè)也極有可能徹底消失。

4月中旬，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬、華為智能汽車BU首席執(zhí)行官余承東紛紛公開表示，上海供應鏈問題可能導致5月全國整車廠停產(chǎn)。疫情造成的供應鏈斷供正在影響整個汽車行業(yè)正常的生產(chǎn)節(jié)奏。不僅是生產(chǎn)端，甚至很多車企正常的研發(fā)、營銷節(jié)奏也在遭受全面沖擊。雖然北京車展延期，很多車企選擇了線上發(fā)布的形式如期公布了新的年度或新車計劃，但線下活動全面受限，讓很多車企正常的經(jīng)營節(jié)奏遭受莫大影響。這些此前經(jīng)營狀態(tài)尚佳的企業(yè)尚且如此，那些已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢的企業(yè)就更談不上開展業(yè)務了。

“今年，汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰進程會更快一些，不僅是那些早就處于停產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)，甚至一些曾經(jīng)銷量已經(jīng)達到很大規(guī)模的合資車企也將面臨各種問題。”一位資深業(yè)內(nèi)分析師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，北京現(xiàn)代賣掉了位于北京順義的工廠、馬自達完成南北合并……除了這些去年就被曝出重整消息的合資品牌之外，很多曾經(jīng)銷量排名靠前的大型合資企業(yè)，目前的經(jīng)營狀態(tài)也很不景氣。除了疫情等因素導致的停產(chǎn)停供因素外，消費端的低迷，讓很多企業(yè)既無車可賣，也“無單需產(chǎn)”。

二線新勢力競爭激烈

新能源汽車行業(yè)雖然在今年一季度因為原材料成本大幅上漲、補貼退坡等因素爆發(fā)了一波漲價潮，但仍處于快速發(fā)展區(qū)間。但這種快速發(fā)展也不是新能源車企的普遍狀態(tài)，發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域的競爭也正在加劇，尤其是在造車新勢力之間的競爭已趨白熱化。

近日，愛馳汽車與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署EVOGO換電項目合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計劃于2022年四季度推向市場，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。“傍上”動力電池龍頭老大寧德時代的愛馳汽車似乎迎來了一線生機，但也并不保險，畢竟換電試點才剛剛開啟，要想大規(guī)模推廣尚需時日。那些經(jīng)營狀態(tài)起起伏伏的新勢力企業(yè)雖然在尋求各種新合作，但要想真正翻身恐怕沒那么容易。

“速達、國金這些獲得生產(chǎn)資質(zhì)后就沒什么消息的企業(yè)如今看已經(jīng)基本沒戲，就看有沒有人愿意接盤;前途、天際這類‘半死不活’的造車新勢力也很難。”一位汽車行業(yè)證券分析師表示，今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來激烈的競爭淘汰賽。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則表示，隨著新能源汽車行業(yè)進入市場化的激烈競爭狀態(tài)，行業(yè)優(yōu)勝劣汰速度將加快。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，除幾家頭部企業(yè)外，其他幾家企業(yè)突圍的機會不大。

二線新勢力將是今年新能源汽車行業(yè)發(fā)生變化最大的領(lǐng)域。零跑、威馬、合眾、高合雖展現(xiàn)出一定競爭力，但要想在激烈的行業(yè)競爭中成功上岸顯然沒那么容易。零跑應該算是二線新勢力里的佼佼者，其4月銷量榮登新勢力4月銷量榜榜首。但其單車價格比“蔚小理”低很多，相應地，單車利潤也會低不少，這導致其對銷量規(guī)模的要求更高。月銷萬輛遠不足以使其在市場上站穩(wěn)腳跟。與零跑境遇差不多的還有合眾。

2022年，威馬銷量大幅下滑，單月銷量不足千輛。港股上市遲遲未有實質(zhì)進展，終端消費又受重挫，威馬的資金壓力可想而知。

即使頭部新勢力“蔚小理”也面臨很大壓力。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月，蔚來汽車交付5074輛，環(huán)比下降49.2%，其中，蔚來首款轎車ET7交付693輛。4月9日，蔚來就曾宣布暫停整車生產(chǎn)?？恳豢钴囆痛蛱煜碌睦硐肫嚕?月交付量只有4767輛，環(huán)比下降62.2%。對此，理想汽車歸因于“供應鏈問題導致新車交付延期”。

目前，國內(nèi)疫情依舊呈現(xiàn)多點爆發(fā)的狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)雖已開始逐步復工復產(chǎn)，但購買力降低、資金鏈問題這兩大問題短期內(nèi)很難得到解決;資本市場在經(jīng)歷過此輪疫情后，更是會重點投頭部車企。沒有“造血”功能的車企，如果沒能成功獲得“輸血”，或許將在此輪“淘汰賽”中倒下。