自從達到60萬元/噸的價格高點后，電池級碳酸鋰價格一路下滑。近期以來，多家機構先后發(fā)布的碳酸鋰價格均出現(xiàn)下滑，最新價格維持在54萬元/噸左右。

12月21日，記者先后聯(lián)系多家鋰電上市公司，對方均表示目前鋰價仍在高位運行。萬創(chuàng)投行董事總經(jīng)理耿佳帥也向記者表示，碳酸鋰價格的波動是周期性波動，并非所謂的“拐點”。如果未來下游新能源車的需求降低，上游廠商勢必也會控制供給量。減緩工廠排產(chǎn)周期，以保持相對穩(wěn)定的價格。

鋰價高位波動

【資料圖】

近期，多家機構發(fā)布電池級碳酸鋰下降的消息。生意社數(shù)據(jù)顯示，12月11日電池級碳酸鋰價格還維持在57.8萬元/噸，但是到了12月21日電池級碳酸鋰價格就下降到了54.5萬元/噸。

上海有色網(wǎng)也發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，12月12日至12月19日，電池級碳酸鋰價格持續(xù)下降。到12月19日價格已經(jīng)回落至55萬元/噸。上海鋼聯(lián)12月22日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰下跌2000元/噸，均價已經(jīng)下降至54.7萬元/噸。

不過記者先后聯(lián)系多家鋰企，企業(yè)普遍認為，電池級碳酸鋰價格仍然處于高位運行。

贛鋒鋰業(yè)方面也在12月21日表示，目前碳酸鋰價格仍然處于高位運行，公司認為這種波動是正常情況。

有企業(yè)與學者表示，如今已進入新能源車銷售淡季，鋰價也受到了影響。

“歷來每年年底的12月至來年1月都不是電動車銷量旺季，銷量都會相對較低，再加上下游企業(yè)多少會有車輛累積庫存清倉的現(xiàn)象，因此年底的下游需求并不是很迫切”，耿佳帥向記者表示。

在他看來，目前我國新能源汽車增速過快，增速出現(xiàn)階段性波動也屬于正常情況，這必然會引起上游原材料價格震蕩，再加上主機廠銷量降低，電池廠自己本身也有一定的碳酸鋰庫存，清倉為先，勢必會導致價格下跌。

明年碳酸鋰價格如何走？車企成本壓力會緩解嗎？

作為電池級碳酸鋰的主要下游市場之一，新能源車市場增速與鋰電價格已在一定程度上綁定。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示今年11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%。今年前11月，新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

對于碳酸鋰價格下滑的原因，贛鋒鋰業(yè)方面表示，市場對于明年新能源車增速預期可能并不太理想，市場需求相比于現(xiàn)在有所回落，也影響了碳酸鋰價格走勢。

對于電池級碳酸鋰價格未來走勢，各家企業(yè)都有自己的判斷。

“我們判斷目前價格拐點還沒有到來，雖然碳酸鋰價格出現(xiàn)小幅波動，但對公司的影響不是很大”，孚能科技方面表示，此前碳酸鋰價格較低價位是30萬元/噸左右，目前價格還停留在50萬元/噸左右，還處于高位，小幅下跌影響有限。

孚能科技董事長王瑀此前在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，他認為2022年9月時碳酸鋰價格的上漲趨勢不太正常，因為在9月時，原材料已經(jīng)供大于求，但價格還在往上漲，說明炒作的因素很多。不過，原材料價格上漲后，進軍企業(yè)越來越多，未來供應會持續(xù)增長，“我們預計2023年價格會回落，但不可能回到2020年前的水平?！?/p>

對于鋰電行業(yè)未來發(fā)展，鋰電行業(yè)上市公司內部人士表示，由于未來幾年全球鋰供應持續(xù)處于偏緊狀態(tài)，在2023年上半年，鋰電端尤其會維持緊張狀態(tài)，目前資金實力雄厚的企業(yè)都在鎖定自己的資源供給。而這樣的情況會對價格起到支撐作用，預計電池級別碳酸鋰價格會在50萬元/噸左右震蕩，這也為企業(yè)的贏利帶來了支撐。

“目前生產(chǎn)鋰液、碳酸鋰、氫氧化鋰的成本都有所上升，碳酸鋰就算價格下降，但也很難比生產(chǎn)成本價格更低”，贛鋒鋰業(yè)方面介紹，要判斷碳酸鋰價格未來走勢有一定困難，企業(yè)的生產(chǎn)成本需要考慮礦的來源、礦的品位?！吧a(chǎn)成本已經(jīng)很高了，如果價格下降過多，會擠壓利潤空間”。

而在整個行業(yè)中，淘汰會加速。他表示，規(guī)模較小的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品技術不足、門檻較低，則會出現(xiàn)產(chǎn)能嚴重過剩的情況。

“上述情況主要集中在中游材料上，現(xiàn)在傳統(tǒng)化工企業(yè)都在涉足正極材料或前驅體產(chǎn)品，很多項目預計最終都會停止”，在他看來，不少企業(yè)涉足鋰電，只是為了迎合二級市場的預期進行炒作，真正會在將來落地投產(chǎn)的項目并不多，但也導致市場更加看好天齊鋰業(yè)這樣的龍頭企業(yè)。

不過耿佳帥也指出，目前鹽湖提鋰、云母提鋰、廢舊電池提鋰回收等多種手段都可以提供鋰產(chǎn)品，來源廣泛會導致鋰價下跌持續(xù)。預計在明年2季度會出現(xiàn)價格穩(wěn)定的情況，價格預計維持在40萬元/噸左右，自持礦源的正極材料廠商還是會面臨一些價格壓力。

“如今價格仍然處于歷史高位，未來不會迅猛下跌，而會在市場中找到平衡點”，耿佳帥表示。

耿佳帥表示，鋰價下行對于主機廠更有助益，因為目前國內新能源汽車補貼即將結束，主機廠會面臨一定的成本壓力，碳酸鋰價格下降也能夠解燃眉之急。正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前所說，如果碳酸鋰價格下調到30萬元/噸，蔚來汽車毛利率將會提高4個點，如果下跌到10萬元/噸以下，毛利率將會提升8個點以上。

他表示，如果明年第二季度時碳酸鋰價格持續(xù)下跌，那么整車廠甚至可以根據(jù)市場來制定策略，在利潤空間足夠的情況下，可能可以支持車企降價。

鋰價雖在高位，但企業(yè)需避免價格下行帶來的存貨跌價損失

回望過去，鋰價上漲曾一度將很多鋰企拉出泥沼。由此，也有投資者擔心，鋰價下跌是否會影響相關公司業(yè)績。

12月21日，對于碳酸鋰價格下滑，孚能科技方面向貝殼財經(jīng)記者回應稱，目前公司與奔馳等下游大客戶是價格聯(lián)動關系，假設原材料價格持續(xù)大幅下滑，公司的供貨價格也會相應下降，公司還有一些其他客戶是每季度談一次價格，目前還沒有影響。

億緯鋰能方面12月21日表示，目前價格小幅波動對公司影響不大，未來假如碳酸鋰價格持續(xù)下降，公司的原材料成本也隨之下降。

對此，耿佳帥向記者表示，目前對于整個電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，整個產(chǎn)業(yè)處于利潤分配不平衡的狀態(tài)，利潤大部分被原材料廠商拿走，對于下游鋰電池企業(yè)、主機廠而言壓力很大。碳酸鋰價格下降，對于鋰電池企業(yè)來說有一定利好存在，能夠緩解自己的利潤水平。

不過耿佳帥提醒，目前許多企業(yè)仍有高價庫存的碳酸鋰，需要盡快消化，避免價格下行后價格倒掛造成損失。