豐田章男。圖/IC photo
(相關(guān)資料圖)
時隔14年,豐田汽車迎來掌門人的更迭。
2023年開年,豐田汽車迎來企業(yè)14年中最重磅的一次人事調(diào)整,豐田章男卸任社長,豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接管帥位成為新社長。
按照日本企業(yè)的習(xí)慣,會長是投資者中的決策者,社長是企業(yè)經(jīng)營的決策者。豐田中國方面解釋稱,在日本,會長的角色相當(dāng)于董事長,主要負(fù)責(zé)董事會層面的事務(wù),決策公司的重大投資事項(xiàng)等;社長的角色相當(dāng)于CEO,是公司層面實(shí)際運(yùn)營中的最高領(lǐng)導(dǎo)人。自此,豐田章男全盤經(jīng)管豐田汽車的時代告一段落。
豐田章男在更換社長記者會上說道,“臨時董事會決定,現(xiàn)任會長內(nèi)山田竹志將于4月卸任,我將被任命為新會長,佐藤恒治將擔(dān)任新社長。”豐田章男進(jìn)一步解釋該決定的原因,“隨著內(nèi)山田會長的卸任,為了進(jìn)一步推進(jìn)豐田的改革,決定由我來擔(dān)任會長并履行協(xié)助新社長的職責(zé)?!?/p>
該項(xiàng)人事變動將于4月1日生效,任命尚需得到豐田汽車股東批準(zhǔn),將在下次股東大會上審批。
豐田章男掌舵13載:臨危受命與如履薄冰
2008財(cái)年,豐田汽車由于全球范圍內(nèi)擴(kuò)張戰(zhàn)略受挫以及雷曼危機(jī)的打擊,虧損4369億日元。這也是豐田汽車時隔58年出現(xiàn)虧損。
作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎子孫,也是豐田家族第四代長孫的豐田章男于2009年6月在全球金融危機(jī)和豐田嚴(yán)重虧損中臨危受命,成為豐田汽車掌門人。
在回顧自己執(zhí)掌豐田汽車的13年時,豐田章男用“如履薄冰”四個字定位了自己的這段職業(yè)生涯。
在他上任之初,豐田汽車在美國遭遇史上最大危機(jī)“腳踏門”,豐田汽車在全球大范圍召回近1000萬輛汽車,同時向美國政府支付了1640萬美元的罰金。
豐田章男稱,“我被任命為社長時,正好遭遇雷曼危機(jī)導(dǎo)致深陷虧損,此后又面臨一系列威脅生存的危機(jī),如全球大召回危機(jī)以及東日本大地震?;叵肫饋?,這13年每一天都如履薄冰,竭盡全力地努力工作,這是我的真實(shí)感受。”
在陷入危機(jī)之時,豐田章男認(rèn)為有兩條路可以選擇,一條是短期收效快的“捷徑”,另一條是回歸本質(zhì)與理想,正視自己初心之路。
成為掌門人后,豐田章男調(diào)整豐田汽車整體戰(zhàn)略,從經(jīng)營和產(chǎn)品戰(zhàn)略的改革著手,降低盈虧平衡點(diǎn)銷量,轉(zhuǎn)向靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制,豐田汽車全球銷量和業(yè)績不斷提升。2020年豐田汽車超過大眾汽車集團(tuán)成為全球銷量最高的汽車制造商,2021年和2022年蟬聯(lián)全球銷冠,其中2021年超越通用汽車成為美國市場最暢銷的汽車制造商;2022年的全球銷量與豐田章男就任時相比增加近三成。
業(yè)績方面,2021財(cái)年豐田汽車營業(yè)利潤為2.99萬億日元,同比增長36%,創(chuàng)下6年來最高紀(jì)錄,也成為日本國內(nèi)企業(yè)史上最高水平。
同時,豐田汽車的版圖也在擴(kuò)充。2016年大發(fā)工業(yè)成為豐田汽車全資子公司;2017年豐田汽車相繼宣布與鈴木汽車、馬自達(dá)達(dá)成業(yè)務(wù)合作;2020年將斯巴魯變更為權(quán)益法適用公司,并與松下成為車載電池合資公司;2021年豐田汽車與五十鈴、日野、大發(fā)、鈴木等成立商用車技術(shù)開發(fā)公司。
不僅如此,中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘分析稱,豐田章男從出任副社長時代開始,就率領(lǐng)豐田汽車積極參與中國汽車市場的發(fā)展,打造了一汽豐田、一汽天津豐田、一汽四川豐田和廣汽豐田,在華的產(chǎn)品鏈非常豐富。
陷入兩難的豐田:艱難的2022年、電動化步伐緩慢
不可否認(rèn),2022年是豐田汽車最難的一年。
2022年豐田汽車在中國市場遭遇了十年來的首次銷量下滑,全年銷量為194.06萬輛,同比下跌0.2%;其高端品牌雷克薩斯在中國市場降幅較大,全年累計(jì)銷量18.39萬輛,同比下滑近19%。豐田汽車方面認(rèn)為,在中國市場銷量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少,進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為豐田汽車銷量下滑與其電動化步伐緩慢有關(guān)。在電動化方面,豐田章男一直搖擺,曾多次在公開場合表達(dá)對純電動汽車被過度炒作的看法。
豐田汽車進(jìn)一步押注氫能。但電動化成為全球主流路線,路線不同讓豐田汽車在電動化方面的表現(xiàn)落后于其他企業(yè)。豐田汽車曾坦言,其他企業(yè)純電動車型的銷量超出了豐田的預(yù)期。
以2022年為例,比亞迪電動汽車銷量超180萬輛,特斯拉的銷量也超過130萬輛;而豐田汽車的電動車銷量在其總銷量中占比不足10%,以其在中國市場為例,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年一汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為2881輛,廣汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為4408輛。
2019年豐田汽車推出了純電動專屬平臺e-TNGA架構(gòu),但直到2022年e-TNGA架構(gòu)的首款車型才問世,2022年10月豐田汽車的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田分別國產(chǎn)化改款車型bZ4X。汽車行業(yè)分析師張翔表示,目前豐田的混合動力水平最高,但從技術(shù)路線來看,中國選擇純電動技術(shù)路線為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,而豐田汽車在純電動領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)落后于自主品牌,在中國新能源汽車市場失去了先機(jī)。
繼任者佐藤恒治:能否力挽新的時代狂瀾?
豐田章男坦言,“我是老一代,也感到了作為造車人的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時代引退。”在豐田章男口中的“新的時代”自然是指電動化時代。
對于為何選擇佐藤恒治作為繼任者,豐田章男稱佐藤恒治還很年輕,在“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時代”,需要高層能夠身體力行,扎根于一線現(xiàn)場,要做到這一點(diǎn),體力、精力和熱情都不可或缺。
此外,業(yè)內(nèi)分析稱,從佐藤恒治履歷來看,其偏向于技術(shù)流高管,涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域技術(shù),他曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā);其次從豐田章男的身份和職場資歷來看,其卸任也可能不會完全放棄公司的經(jīng)營決策。
豐田章男表示以佐藤新社長為核心的新團(tuán)隊(duì),使命是將豐田全面發(fā)展成移動出行公司。章弘分析稱,按照豐田章男透露的信息,豐田新能源汽車究竟走什么樣的道路,是選擇繼續(xù)推進(jìn)氫能源還是選擇電動或混動,都將由新一代領(lǐng)導(dǎo)人決定。
對于新任社長而言,佐藤恒治的首要任務(wù)或?yàn)橥苿与妱踊M(jìn)程;但能否力挽“電動化”狂瀾,業(yè)內(nèi)也存在質(zhì)疑。雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型也相對緩慢,2022年4月,基于豐田e-TNGA平臺打造的真正意義上的首款電動車RZ正式發(fā)布。
張翔分析稱,雷克薩斯新能源汽車發(fā)展較慢,與其堅(jiān)持混合動力戰(zhàn)略有關(guān)。在純電動車型上,產(chǎn)品較少,市場銷量也較少。雷克薩斯幾乎錯失了中國市場新能源汽車的發(fā)展,目前國內(nèi)很多本土品牌都在布局高端化,如果雷克薩斯不改變的話其市場份額很可能被其他品牌削弱。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳表示,擺在佐藤恒治面前的局面非常困難,在全球油車逐漸衰微的大背景下,豐田無論是高端還是中低端產(chǎn)品線都在全線收縮,同時他不僅要面對接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場的難題,更要主導(dǎo)豐田走出技術(shù)進(jìn)步的“流動性陷阱”,并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價格戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為佐藤恒治的上任將加速豐田電動化進(jìn)程。佐藤恒治表示,新團(tuán)隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高“實(shí)踐”的量與速度,加速電動化進(jìn)程,貼近地域需求,制作滿足多種價值觀的汽車;他表示,新計(jì)劃包括加速汽車生產(chǎn)線的電動化,但并未透露更多細(xì)節(jié)。
“我相信,我還沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),新團(tuán)隊(duì)一定可以實(shí)現(xiàn)。”豐田章男說。
編輯 徐超
校對 翟永軍

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