豐田章男。圖/IC photo

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時隔14年，豐田汽車迎來掌門人的更迭。

2023年開年，豐田汽車迎來企業(yè)14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長，豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接管帥位成為新社長。

按照日本企業(yè)的習(xí)慣，會長是投資者中的決策者，社長是企業(yè)經(jīng)營的決策者。豐田中國方面解釋稱，在日本，會長的角色相當(dāng)于董事長，主要負(fù)責(zé)董事會層面的事務(wù)，決策公司的重大投資事項(xiàng)等；社長的角色相當(dāng)于CEO，是公司層面實(shí)際運(yùn)營中的最高領(lǐng)導(dǎo)人。自此，豐田章男全盤經(jīng)管豐田汽車的時代告一段落。

豐田章男在更換社長記者會上說道，“臨時董事會決定，現(xiàn)任會長內(nèi)山田竹志將于4月卸任，我將被任命為新會長，佐藤恒治將擔(dān)任新社長。”豐田章男進(jìn)一步解釋該決定的原因，“隨著內(nèi)山田會長的卸任，為了進(jìn)一步推進(jìn)豐田的改革，決定由我來擔(dān)任會長并履行協(xié)助新社長的職責(zé)?！?/p>

該項(xiàng)人事變動將于4月1日生效，任命尚需得到豐田汽車股東批準(zhǔn)，將在下次股東大會上審批。

豐田章男掌舵13載：臨危受命與如履薄冰

2008財(cái)年，豐田汽車由于全球范圍內(nèi)擴(kuò)張戰(zhàn)略受挫以及雷曼危機(jī)的打擊，虧損4369億日元。這也是豐田汽車時隔58年出現(xiàn)虧損。

作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎子孫，也是豐田家族第四代長孫的豐田章男于2009年6月在全球金融危機(jī)和豐田嚴(yán)重虧損中臨危受命，成為豐田汽車掌門人。

在回顧自己執(zhí)掌豐田汽車的13年時，豐田章男用“如履薄冰”四個字定位了自己的這段職業(yè)生涯。

在他上任之初，豐田汽車在美國遭遇史上最大危機(jī)“腳踏門”，豐田汽車在全球大范圍召回近1000萬輛汽車，同時向美國政府支付了1640萬美元的罰金。

豐田章男稱，“我被任命為社長時，正好遭遇雷曼危機(jī)導(dǎo)致深陷虧損，此后又面臨一系列威脅生存的危機(jī)，如全球大召回危機(jī)以及東日本大地震?；叵肫饋?，這13年每一天都如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受。”

在陷入危機(jī)之時，豐田章男認(rèn)為有兩條路可以選擇，一條是短期收效快的“捷徑”，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路。

成為掌門人后，豐田章男調(diào)整豐田汽車整體戰(zhàn)略，從經(jīng)營和產(chǎn)品戰(zhàn)略的改革著手，降低盈虧平衡點(diǎn)銷量，轉(zhuǎn)向靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制，豐田汽車全球銷量和業(yè)績不斷提升。2020年豐田汽車超過大眾汽車集團(tuán)成為全球銷量最高的汽車制造商，2021年和2022年蟬聯(lián)全球銷冠，其中2021年超越通用汽車成為美國市場最暢銷的汽車制造商；2022年的全球銷量與豐田章男就任時相比增加近三成。

業(yè)績方面，2021財(cái)年豐田汽車營業(yè)利潤為2.99萬億日元，同比增長36%，創(chuàng)下6年來最高紀(jì)錄，也成為日本國內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

同時，豐田汽車的版圖也在擴(kuò)充。2016年大發(fā)工業(yè)成為豐田汽車全資子公司；2017年豐田汽車相繼宣布與鈴木汽車、馬自達(dá)達(dá)成業(yè)務(wù)合作；2020年將斯巴魯變更為權(quán)益法適用公司，并與松下成為車載電池合資公司；2021年豐田汽車與五十鈴、日野、大發(fā)、鈴木等成立商用車技術(shù)開發(fā)公司。

不僅如此，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘分析稱，豐田章男從出任副社長時代開始，就率領(lǐng)豐田汽車積極參與中國汽車市場的發(fā)展，打造了一汽豐田、一汽天津豐田、一汽四川豐田和廣汽豐田，在華的產(chǎn)品鏈非常豐富。

陷入兩難的豐田：艱難的2022年、電動化步伐緩慢

不可否認(rèn)，2022年是豐田汽車最難的一年。

2022年豐田汽車在中國市場遭遇了十年來的首次銷量下滑，全年銷量為194.06萬輛，同比下跌0.2%；其高端品牌雷克薩斯在中國市場降幅較大，全年累計(jì)銷量18.39萬輛，同比下滑近19%。豐田汽車方面認(rèn)為，在中國市場銷量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為豐田汽車銷量下滑與其電動化步伐緩慢有關(guān)。在電動化方面，豐田章男一直搖擺，曾多次在公開場合表達(dá)對純電動汽車被過度炒作的看法。

豐田汽車進(jìn)一步押注氫能。但電動化成為全球主流路線，路線不同讓豐田汽車在電動化方面的表現(xiàn)落后于其他企業(yè)。豐田汽車曾坦言，其他企業(yè)純電動車型的銷量超出了豐田的預(yù)期。

以2022年為例，比亞迪電動汽車銷量超180萬輛，特斯拉的銷量也超過130萬輛；而豐田汽車的電動車銷量在其總銷量中占比不足10%，以其在中國市場為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年一汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為2881輛，廣汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為4408輛。

2019年豐田汽車推出了純電動專屬平臺e-TNGA架構(gòu)，但直到2022年e-TNGA架構(gòu)的首款車型才問世，2022年10月豐田汽車的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田分別國產(chǎn)化改款車型bZ4X。汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前豐田的混合動力水平最高，但從技術(shù)路線來看，中國選擇純電動技術(shù)路線為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而豐田汽車在純電動領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)落后于自主品牌，在中國新能源汽車市場失去了先機(jī)。

繼任者佐藤恒治：能否力挽新的時代狂瀾？

豐田章男坦言，“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時代引退。”在豐田章男口中的“新的時代”自然是指電動化時代。

對于為何選擇佐藤恒治作為繼任者，豐田章男稱佐藤恒治還很年輕，在“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場，要做到這一點(diǎn)，體力、精力和熱情都不可或缺。

此外，業(yè)內(nèi)分析稱，從佐藤恒治履歷來看，其偏向于技術(shù)流高管，涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域技術(shù)，他曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)；其次從豐田章男的身份和職場資歷來看，其卸任也可能不會完全放棄公司的經(jīng)營決策。

豐田章男表示以佐藤新社長為核心的新團(tuán)隊(duì)，使命是將豐田全面發(fā)展成移動出行公司。章弘分析稱，按照豐田章男透露的信息，豐田新能源汽車究竟走什么樣的道路，是選擇繼續(xù)推進(jìn)氫能源還是選擇電動或混動，都將由新一代領(lǐng)導(dǎo)人決定。

對于新任社長而言，佐藤恒治的首要任務(wù)或?yàn)橥苿与妱踊M(jìn)程；但能否力挽“電動化”狂瀾，業(yè)內(nèi)也存在質(zhì)疑。雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型也相對緩慢，2022年4月，基于豐田e-TNGA平臺打造的真正意義上的首款電動車RZ正式發(fā)布。

張翔分析稱，雷克薩斯新能源汽車發(fā)展較慢，與其堅(jiān)持混合動力戰(zhàn)略有關(guān)。在純電動車型上，產(chǎn)品較少，市場銷量也較少。雷克薩斯幾乎錯失了中國市場新能源汽車的發(fā)展，目前國內(nèi)很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克薩斯不改變的話其市場份額很可能被其他品牌削弱。

中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳表示，擺在佐藤恒治面前的局面非常困難，在全球油車逐漸衰微的大背景下，豐田無論是高端還是中低端產(chǎn)品線都在全線收縮，同時他不僅要面對接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場的難題，更要主導(dǎo)豐田走出技術(shù)進(jìn)步的“流動性陷阱”，并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為佐藤恒治的上任將加速豐田電動化進(jìn)程。佐藤恒治表示，新團(tuán)隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高“實(shí)踐”的量與速度，加速電動化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車；他表示，新計(jì)劃包括加速汽車生產(chǎn)線的電動化，但并未透露更多細(xì)節(jié)。

“我相信，我還沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，新團(tuán)隊(duì)一定可以實(shí)現(xiàn)。”豐田章男說。

編輯 徐超

校對 翟永軍